সান ফ্রান্সিসকো ভিত্তিক প্রযুক্তি সংস্থা উবারটি ২০০৯ সালে এই শহরে এমন লোকদের সংযুক্ত করার উপায় হিসাবে প্রতিষ্ঠা করা হয়েছিল যারা রাইডস প্রয়োজন (তবে ট্যাক্সিগুলি খুঁজে পেলেন না) যারা অতিরিক্ত অর্থোপার্জন করতে চেয়েছিলেন লিমোজিন এবং শহরের গাড়ি চালকদের সাথে। সংস্থাটি ২০১২ সালের মে মাসে সর্বসাধারণে প্রকাশিত হয়েছিল এবং স্টকটি টিকার প্রতীক ইউবারের অধীনে লেনদেন করে।
আজ, উবার বিশ্বজুড়ে ৪০০ টি শহরে চালক এবং যাত্রীদের সাথে সংযোগ স্থাপন করেছে এবং এর চালকরা কেবল পেশাদারই নয়, গড়পড়তা ব্যক্তিদেরও পারিশ্রমিকের জন্য গাড়ি চালাতে ইচ্ছুক include সংস্থাটি ২০১৪ সালে তার উবারইটস খাদ্য বিতরণ অ্যাপ এবং নিউ ইয়র্ক সিটির জেএফকে বিমানবন্দরে 2019 সালে একটি হেলিকপ্টার ট্যাক্সি-পরিষেবা চালু করেছে।
কী Takeaways
- ২০০৯ সালে প্রতিষ্ঠিত, উবার একটি রাইড শেয়ারিং প্ল্যাটফর্ম যা চালকদের সাথে যাত্রীদের সাথে সংযুক্ত করে some কিছু উবার ড্রাইভার পেশাদার চালক, অন্যরা গড়পড়তাভাবে অন্যকে পারিশ্রমিকের জন্য গাড়ি চালাচ্ছেন California উবারের মুখোমুখি চ্যালেঞ্জগুলি ক্যালিফোর্নিয়ায় আইন যা রাইড শেয়ারিংয়ের প্রয়োজন require সংস্থাগুলি স্বতন্ত্র ঠিকাদারের চেয়ে চালকদের কর্মচারী হিসাবে বিবেচনা করে laws
উবার বেশ কয়েকটি প্রতিযোগী যেমন ল্যাফট এবং সিডিকার রাইড, রাইড শেয়ারিং ব্যবসায়ের সূচনা করেছে এবং সংস্থাটি বিশ্বজুড়ে নিয়ন্ত্রক সমস্যার মুখোমুখি হয়েছে। বিমানবন্দরগুলিতে (এবং পুরো দেশগুলি) নিষিদ্ধ হওয়া থেকে শুরু করে অপারেশনের ব্যয় বাড়ানো পর্যন্ত আমেরিকা ও বিদেশে উবারের হাতে চারটি চ্যালেঞ্জ রয়েছে।
ক্যালিফোর্নিয়া পথ বাড়ে
ক্যালিফোর্নিয়া সেনেট ২০১২ সালে অ্যাসেম্বলি বিল ৫ পাস করেছে এবং এই বিধি অনুসারে উবার, লিফ্ট এবং অন্যান্য সংস্থাগুলিকে স্বাধীন ঠিকাদারের পরিবর্তে কর্মীদের হিসাবে কর্মচারী হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। যদিও বিলটি আইন হয়ে উঠবে বলে আশা করা হচ্ছে, তবে উবার শীর্ষ আইনজীবী এর প্রতিক্রিয়ায় বলেছিলেন যে আইনটি সত্ত্বেও সংস্থাটি চালকদের কর্মচারী হিসাবে ব্যবহার করা শুরু করবে না।
উবার দৃ maintain়ভাবে বলেছেন যে এটি একটি প্রযুক্তি সংস্থা এবং এর একমাত্র কাজটি ড্রাইভার এবং যাত্রীদের সংযোগ করা। এটি কোম্পানির পক্ষে ভাল কাজ করে - এটি সহজেই নতুন বাজারে পরিচালনা শুরু করতে পারে এবং নিয়োগকর্তা-কর্মচারী আইন এবং সম্পর্কিত দায়িত্ব ও কর্তব্যগুলির সাথে নিজেকে উদ্বিগ্ন করার প্রয়োজন হয় না। কোনও নিয়োগকর্তা-কর্মচারী সম্পর্ক ছাড়া উবার সামাজিক সুরক্ষা কর, বেকারত্ব বীমা, বা শ্রমিকের ক্ষতিপূরণ প্রদান করতে বাধ্য নয়। এবং, মাইলেজের জন্য চালকদের পরিশোধ করতে হবে না।
কিছু চালক স্বতন্ত্র ঠিকাদার হিসাবে বিবেচিত হওয়ার বিষয়ে বিরক্ত হলেও অন্যরা কর্মচারী না হয়ে স্বচ্ছন্দতা ও স্বাধীনতার স্বাগত জানায়। উবার চালকরা যখন চান তারা কাজ করতে পারেন, তারা যত ঘন্টার জন্য চান এবং ন্যূনতম মজুরির চেয়ে কম তারা যদি তা বেছে নেন।
ক্যালিফোর্নিয়ার আদালত যদি উবার ড্রাইভারদের উবার কর্মচারী হিসাবে ঘোষণা করে তবে সংস্থাটি তার ড্রাইভারদের ন্যূনতম বেতন পরিশোধ করতে বাধ্য হবে, তাদের ন্যূনতম মজুরি প্রদান করবে, হার বাড়িয়ে দেবে বা সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে ক্যালিফোর্নিয়ায় কাজ বন্ধ করবে। 38 মিলিয়ন জনসংখ্যার সাথে ক্যালিফোর্নিয়া উবারের একটি বিশাল বাজার। তদতিরিক্ত, নতুন, আইনী নজিরটি সূচিত করেছে যে অন্যান্য রাজ্যের ড্রাইভাররা সম্ভবত কোম্পানির বিরুদ্ধে তাদের নিজস্ব আদালত যুদ্ধ পরিচালনা করবে।
করের
উবার পরবর্তী চ্যালেঞ্জটি নিয়োগকর্তা-কর্মচারীর সম্পর্কের সাথে সম্পর্কিত। যদি উবারকে কোনও প্রযুক্তি সংস্থা হিসাবে বরখাস্ত করা হয়, তবে সরকারগুলি যুক্তি দিতে পারে যে পুরো রাইড পেমেন্ট উবারের জন্য উপার্জন এবং শহর এবং রাজ্যের করের অধীন।
উবার এরই মধ্যে বিভিন্ন সরকারের অভিযোগের মুখোমুখি হয়েছে যে এটি তার ড্রাইভারদের উপর তার করের দায়গুলি সংকুচিত করে এবং চালকরা প্রায়শই তাদের ট্যাক্স প্রদানের বিষয়ে মেনে চলেন না। আরও ট্যাক্স আইন সমস্যাটিকে আরও বাড়িয়ে তুলতে পারে এবং এর অর্থ হ'ল রাইড ভাড়া বৃদ্ধি বা সেই নির্দিষ্ট শহর বা রাজ্যে উবারের সমাপ্তি।
উবার ড্রাইভার হওয়ার ঝুঁকি
করের সাথে সম্মতিযুক্ত না হওয়ার সম্ভাব্য ঝুঁকিটি বাদ দিয়ে, উবার চালকরা শহর বা যেসব সংস্থা এই সংস্থাটিকে নিষিদ্ধ করেছে সেগুলিতে কাজ করার সময় অবিশ্বাস্য ঝুঁকির মুখোমুখি হন। বিভিন্ন দেশ এবং কয়েকটি আমেরিকান শহরে, উবার সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ। অন্যদের মধ্যে, শিল্পে বা সরকারকে গাড়ি ভাগ করে নেওয়ার অ্যাপ্লিকেশনকে অবৈধ ঘোষণা করার জন্য নিয়ন্ত্রণ করার আহ্বান রয়েছে।
সরকারী হস্তক্ষেপকে বাদ দিয়ে বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ উবার চালকদের উপর কড়াচড় করছে। কর্তৃপক্ষগুলি বিমানবন্দরে গ্রাহককে ড্রপ-অফ করতে এবং পিক-আপ করতে উবার ড্রাইভারদের অ্যাক্সেস ফি নেওয়া শুরু করেছে। অ্যাক্সেস ফি গ্রাহকদের জন্য যাত্রার দাম বাড়ায়, traditionalতিহ্যবাহী ট্যাক্সিগুলির তুলনায় পরিষেবাটি কম প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে।
আন্তর্জাতিক সম্প্রসারণ ঝুঁকি নিয়ে আসে
উবার আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে প্রসারিত করতে থাকায় এটি তার কার্যকর ঝুঁকি বাড়ায়। উদাহরণস্বরূপ, এশিয়াতে ট্যাক্সির অনুপাত আমেরিকার তুলনায় বেশি population এ কারণে উবার চালক এবং traditionalতিহ্যবাহী ট্যাক্সিগুলির মধ্যে আরও প্রতিযোগিতা রয়েছে।
তদুপরি, এশিয়াতে ট্যাক্সি পরিষেবা দ্রুত, পরিষ্কার, সস্তা এবং কয়েকটি দেশে এনএফসি সেল ফোনের মাধ্যমে প্রদান করা যেতে পারে U এর অ্যাপ্লিকেশনটি দিয়ে চলাচলের জন্য অর্থ প্রদানের প্রতিযোগিতামূলক উবারকে উপেক্ষা করে।
60
2019 সালে উবার ড্রাইভার সহ দেশগুলির সংখ্যা।
আমেরিকার তুলনায় আরও নির্ভরযোগ্য এবং সস্তা পরিষেবা সহ, বিদেশে উবারের শক্তিশালী বাজার হওয়ার সম্ভাবনা কম বলে মনে হয়। প্রযুক্তি সংস্থাটি প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে এবং সরকারী বিরোধীতা ও প্রতিবাদের মুখোমুখি হওয়ার সাথে সাথে, প্রতিষ্ঠিত ট্যাক্সি সংস্থাগুলির বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতায় চালকদের পক্ষে আসা আরও কঠিন হবে।
তলদেশের সরুরেখা
উবার এমন একটি সংস্থা যা পরিবহন ব্যবস্থাকে ব্যাহত করে। গ্রাহক এবং চালকদের মধ্যে যোগাযোগের ভূমিকা হিসাবে, সংস্থাটি একটি কাট নেয় এবং প্ল্যাটফর্মটি বিশ্বের সবচেয়ে সফলদের মধ্যে রয়েছে। তবে উবার মুনাফা অর্জনের জন্য লড়াই করছেন। পাবলিক সংস্থা হিসাবে তার প্রথম প্রতিবেদনে উবার বলেছিলেন যে ২০১৪ সালের প্রথম প্রান্তিকে it ৩.১ বিলিয়ন ডলার উপার্জনে এটি ১ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি হ্রাস পেয়েছে। যদিও উবার তার উচ্চ রাজস্ব এবং ড্রাইভারদের উপার্জনে স্বল্প মজুরি দিয়ে পাগল পরিমাণ অর্থ উপার্জন করতে পারে to, এটা অবাক করে না জেনে যে উবার বড় হওয়ার সাথে সাথে অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে।
