১৮২27 সালের ফেব্রুয়ারিতে বাল্টিমোর ও ওহিও রেলপথের সাথে শুরু হওয়ার পরে, মার্কিন রেল শিল্পের বিরাজমান সরকারগুলির সাথে একটি আপাত প্রতীকী সম্পর্ক ছিল। নবম-নবম এবং 20-শতাব্দীর শুরুর দিকে, রেলপথগুলি তাদের নিজস্ব লাভ এবং শেয়ারের দামের প্রশংসা এবং সেইসাথে অন্যান্য শিল্প এবং সাধারণ জনগণকে সরবরাহকারী ইউটিলিটির মাধ্যমে দেশের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিতে প্রধান অবদান রাখে। তারা কাঁচামালের অ্যাক্সেসকে আমূলভাবে উন্নত করে এবং প্রথম নির্ভরযোগ্য ক্রস-কান্ট্রি পরিবহন সরবরাহ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ ইতিহাস রেলপথ খাতের ইতিহাসের সাথে গভীরভাবে জড়িত।
সরকারী নিয়ন্ত্রণ যা রেলপথকে প্রভাবিত করে
সরকারী নিয়ন্ত্রণের দুটি প্রাথমিক উদাহরণ যা রেলপথকে প্রভাবিত করেছিল তা হ'ল 1862 এবং 1864 সালের প্যাসিফিক রেলপথ আইন These এগুলি পশ্চিমাঞ্চলের ট্র্যাকের পরিমাণের ভিত্তিতে জমি ভাতা এবং বন্ধকী বন্ড আকারে সংস্থাগুলিকে আর্থিক সহায়তা প্রদান করে। এই বন্ডগুলির মূল্য 16, 000 ডলার, 32, 000 এবং 48, 000 ডলার ছিল, ট্র্যাকের জন্য দাম বাড়ার সাথে আরও পশ্চিমে পশ্চিমাঞ্চল ছিল। মুদ্রাস্ফীতি সামঞ্জস্য করার সময় এই পরিমাণগুলি $ 368, 139, 6 736, 279 এবং 10 1, 104, 419 এর সমতুল্য।
রেলপথ খাতকে প্রভাবিত করে সরকারি নিয়ন্ত্রণের আর একটি উদাহরণ ১৯ 19 in সালে পরিবহণ অধিদফতর আইন, যা ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন (এফআরএ) তৈরি করে। নতুন গঠিত প্রশাসনকে প্রাথমিকভাবে বাণিজ্যিক এবং যাত্রী উভয় ট্রেনের সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য দায়বদ্ধ করা হয়েছিল।
নীল আকাশ আইন
1900 এর দশকের গোড়ার দিকে, নীল আকাশ আইনগুলি বিনিয়োগকারীদের জালিয়াতির হাত থেকে সুরক্ষার জন্য সিকিওরিটি জারিকারীদের এবং ব্রোকারেজগুলির দ্বারা নির্দিষ্ট প্রতিবেদনের প্রয়োজনীয়তা নিবন্ধিত করতে এবং মেনে চলা বাধ্যতামূলক করে। ইউনিফর্ম সিকিওরিটিজ অ্যাক্ট, ১৯৩০ সালে প্রণীত এবং ১৯৫6 সালে সংশোধিত, ফেডারেল পর্যায়ে নিয়ন্ত্রিত নয় এবং সিকিওরিটিস এবং এক্সচেঞ্জ কমিশনের অধীনে না আসে এমন বিনিয়োগের ক্ষেত্রে সিকিউরিটিজ জালিয়াতি নিষিদ্ধ করার জন্য আইন প্রণয়ন করতে ইচ্ছুক রাজ্যগুলির জন্য একটি মডেল সরবরাহ করেছিল (এসইসি)। তবে রেলপথ সহ কয়েকটি সিকিউরিটিজ ইস্যুকারীরা এই রাষ্ট্রীয় আইন থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত।
রেলপথের সরকারী সহায়তা
আমট্রাক ১৯ 1970০ এর দশকের গোড়ার দিকে রেল যাত্রীবাহী পরিষেবা আইনের আওতায় কয়েকশো কোটি থেকে শুরু করে বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত ভর্তুকি পেয়েছে। 1960 এর দশকে, এফআরএ প্রবর্তনের পরে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে যাত্রী রেল পরিষেবা অলাভজনক ছিল। তবে, জনসেবা হিসাবে এটি যে ইউটিলিটি সরবরাহ করেছে তা কংগ্রেস এবং রাষ্ট্রপতি নিক্সন উভয়ই দেশের মঙ্গল কামনার পক্ষে অপরিহার্য বলে মনে করেছেন।
২০০৯ সালের আমেরিকান পুনরুদ্ধার ও পুনর্নির্মাণ আইনটি আমেরিকান বড় শহরগুলিকে সংযুক্ত উচ্চ-গতির রেললাইনগুলির নেটওয়ার্কের জন্য 8 বিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করেছে। রাষ্ট্রপতি ওবামা এই উদ্যোগের প্রবক্তা ছিলেন এবং আইনে স্বাক্ষর করেছিলেন।
যেহেতু রেল দুর্ঘটনার পরিণতিগুলি যথেষ্ট পরিমাণে, এফআরএর কাছে দুর্যোগ পুনরুদ্ধারের জন্য অ্যাকাউন্টটি সহায়তা করার জন্য একটি উল্লেখযোগ্য বাজেট রয়েছে, যা ২০১ in সালে প্রায় ১.০৫ বিলিয়ন ডলার Railway রেল দুর্ঘটনাগুলি উভয়ই ত্রুটিযুক্ত সরঞ্জাম এবং মানুষের ত্রুটির কারণে ঘটতে পারে। এফআরএ দুর্ঘটনা তদন্ত এবং রেলপথ সেক্টরকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে যাতে দুর্ঘটনাজনিত দুর্ঘটনা রোধ করতে পদক্ষেপ গ্রহণ করা হয় তা নিশ্চিত করার ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য চার্জ করা হয়।
(সম্পর্কিত পড়ার জন্য, "রেলপথের সেক্টরে প্রাইমার।" দেখুন)
