স্ব

চালকবিহীন গাড়ি বহু শতাব্দী ধরে মানুষের আগ্রহকে ঘিরে রেখেছে। লিওনার্দো দা ভিঞ্চি 1400 এর দশকের শেষের দিকে একটি অনুমানমূলক স্ব-ড্রাইভিং কার্টের পরিকল্পনাগুলি তৈরি করেছিলেন এবং 1930 এর দশকে বিমানের জন্য যান্ত্রিক অটোপাইলট উদ্ভূত হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক ওয়ার্ল্ড ফেয়ারে, জেনারেল মোটরস (জিএম) ফুতুরামার প্রদর্শনীতে ভবিষ্যতের দর্শনের অংশ হিসাবে দর্শনার্থীদের একটি স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি ধারণার সাথে পরিচয় করিয়ে দেওয়া হয়েছিল। একটি সত্যিকারের চালকবিহীন গাড়ি অবশ্য সাম্প্রতিককাল পর্যন্ত অধরা রয়ে গেছে। 1960 এর দশকে আপোলো নভোচারীদের জন্য একটি সম্ভাব্য চাঁদ রোভার হিসাবে একটি স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।

গ্লোবাল পজিশনিং (জিপিএস), ডিজিটাল ম্যাপিং, কম্পিউটিং পাওয়ার এবং সেন্সর সিস্টেমগুলিতে প্রযুক্তিগত অগ্রগতি অবশেষে এটিকে বাস্তবে রূপ দিয়েছে। মার্কিন সেনাবাহিনীর গবেষণা বাহিনী ডারপা এবং সেইসাথে অটো শিল্পের মধ্যে যেমন বেসরকারী উদ্যোগ এবং বিশেষত বর্ণমালার (জিওগুএল) ওয়াইমো স্ব-ড্রাইভিং কার প্রকল্পের (জিগু) দ্বারা পরিচালিত প্রচেষ্টা ব্যবহারিক স্ব-বিকাশের গতিকে ত্বরান্বিত করেছে যে কোনও আধুনিক রোডওয়েতে নিরাপদ এবং দক্ষ গাড়ি চালানো। (আরও তথ্যের জন্য, দেখুন: গুগলের স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি কীভাবে সমস্ত কিছু বদলে দেবে ))

কিন্তু গাড়ি শিল্প এবং বৃহত্তর অর্থনীতিতে ড্রাইভারহীন গাড়িগুলির সম্ভাব্য প্রভাবগুলি কী কী?

অটোমোবাইল এবং সম্পর্কিত শিল্পের উপর প্রভাব

প্রযুক্তিগত পরিবর্তনে প্রতিক্রিয়া জানাতে অটোমোবাইল শিল্পটি historতিহাসিকভাবে ধীর হয়েছে। Ditionতিহ্যবাহী গাড়ি প্রস্তুতকারীরা একটি পূর্ণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈদ্যুতিন গাড়ি বানাতে অনিচ্ছুক ছিল এবং এর পরিবর্তে নতুনত্ব আনতে টেসলা মোটরস (টিএসএলএ) এর মতো স্টার্ট-আপগুলি প্রতিষ্ঠিত করা হয়েছে। যদি স্বয়ংচালিত গাড়িগুলি প্রচলিত হয়ে পড়ে, তবে সম্ভবত গুগল বা অ্যাপল (এএপিএল) এর মতো প্রযুক্তি সংস্থাগুলি এই পথে নেতৃত্ব দেবে এবং জিএম, ফোর্ড (এফ) বা টয়োটা (টিএম) এর মতো traditionalতিহ্যবাহী গাড়ি সংস্থাগুলির লাভগুলিতে মারাত্মক ঝুঁকি ফেলবে likely)।

চালকবিহীন গাড়িগুলির দ্বারা প্রভাবিত বিশ্বের একটি মারাত্মক প্রবণতা হ'ল গাড়িগুলির ব্যক্তিগত মালিকানা অতীতের বিষয় হয়ে উঠতে পারে। যদি ড্রাইভারবিহীন গাড়িগুলি কোনও ইউবার-এর মতো অ্যাপ্লিকেশন ব্যবহার করে কোনও ব্যবহারকারীকে ডেকে আনা যায়, তবে সেই ব্যবহারকারীর নিজস্ব গাড়ির মালিক হওয়ার প্রয়োজন হবে না, একাধিক গাড়ি ছেড়ে দেওয়া হোক। চালকবিহীন গাড়ি আপনাকে তুলে নেবে, আপনাকে ছাড়বে এবং তার পরে অন্য ব্যবহারকারী বা ব্যবহারকারীদের থাকার জন্য প্রস্থান করবে। চালকবিহীন গাড়িগুলির একটি বিকেন্দ্রীভূত বহর, তাই অনেকগুলি প্রয়োজনীয় রাইড শেয়ার করতে পারে। যদি এটি ঘটে থাকে তবে এটি অবশ্যই নতুন এবং ব্যবহৃত গাড়িগুলির বিক্রি একইভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করবে, যদি না নির্মাতারা এবং ডিলাররা দ্রুত মানিয়ে নিতে না পারে।

চালকবিহীন গাড়ি-নির্মাতারা তাদের পণ্যগুলি নিরাপদ এবং দুর্ঘটনা হ্রাস করবে বলে প্রতিশ্রুতি দেয়। মাতাল গাড়ি চালানো অতীতের বিষয় হয়ে উঠবে কারণ সংক্রামিত যাত্রীরা তাদের যান্ত্রিক হাবসনদের দ্বারা বিচলিত হবে। ফলস্বরূপ, বিপদের ঘটনা নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেতে পারে - অ্যালস্টেট (ALL), GEICO (বিআরকে.এ) এবং প্রগ্রেসিভ (পিজিআর) এর মতো গাড়ি বীমা সংস্থাগুলিকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করে। যেহেতু সম্ভবত কম দুর্ঘটনা ঘটবে, বীমা সংস্থাগুলির তলরেখার সাথে বীমা ব্যয়ও হ্রাস পাবে।

অটোমেশন স্তর

উচ্চতা	কে কি করে, কখন
স্তর 1	মানব চালক সমস্ত ড্রাইভিং করে।
স্তর 2	যানবাহনের একটি উন্নত ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম (এডিএএস) কখনও কখনও স্টিয়ারিং বা ব্রেকিং / এক্সিলারিংয়ের সাথে মানব চালককে সহায়তা করতে পারে তবে উভয় একই সাথে নয়।
স্তর 3	গাড়ির একটি উন্নত ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম (এডিএএস) নিজেই কিছু পরিস্থিতিতে স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং / ত্বরণ উভয়ই নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। মানব চালককে অবশ্যই সর্বদা মনোযোগ দিতে হবে ("ড্রাইভিং পরিবেশের উপর নজরদারি করুন") এবং ড্রাইভিংয়ের বাকি কাজটি সম্পাদন করতে হবে।
স্তর 4	যানবাহনের একটি অটোমেটেড ড্রাইভিং সিস্টেম (এডিএস) নিজেই সমস্ত ড্রাইভিং কার্য সম্পাদন করতে পারে এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে ড্রাইভিং পরিবেশটি পর্যবেক্ষণ করতে পারে - প্রয়োজনীয়ভাবে, সমস্ত ড্রাইভিং করে -। মানুষের সেই পরিস্থিতিতে মনোযোগ দেওয়ার দরকার নেই।
স্তর 5	এটি কল্পনা করা "ড্রাইভারহীন" গাড়ি। যানবাহনের একটি অটোমেটেড ড্রাইভিং সিস্টেম (এডিএস) সমস্ত পরিস্থিতিতে সমস্ত ড্রাইভিং করতে পারে। মানব দখলকারীরা কেবল যাত্রী এবং ড্রাইভিংয়ের সাথে জড়িত হওয়ার দরকার নেই।