মাঝেমধ্যে মন্দা এবং বাজার ক্র্যাশ করেও তবুও, সাম্প্রতিক দশকগুলিতে বিশ্বব্যাপী সংখ্যাগরিষ্ঠ মানুষের জীবনযাত্রার মান অবিচ্ছিন্নভাবে উন্নত হয়েছে সন্দেহ নেই little জীবনযাত্রার মান উন্নয়নের এক পরিণতি হ'ল পণ্য ও পরিষেবাগুলি যা ধনী বা উচ্চ-মধ্যবিত্ত শ্রেণির প্রদেশ ছিল এখন হোই পোলওয়ে উপলভ্য। এই ক্ষেত্রে, কোনও শিল্পই মূলত স্বল্প ব্যয়ের বাহক (এলসিসি) এর উত্থানের দ্বারা পরিচালিত এয়ারলাইন সেক্টরের চেয়ে পূর্ব-একচেটিয়া পরিষেবার গণতন্ত্রকরণের উদাহরণ দেয় না। এলসিসি বিমান সংস্থাটি কীভাবে কাজ করে এবং কীভাবে এটি তার উচ্চমূল্যের সমকক্ষ, "উত্তরাধিকারসূত্রে" বিমান সংস্থাগুলি থেকে পৃথক হয় তার বিশ্লেষণের জন্য পড়ুন।
বিমান ভ্রমণ: তারপরে এবং এখন
"পুরানো দিনগুলিতে" যখন বিমান সংস্থাগুলি প্রাথমিকভাবে সমৃদ্ধ এবং ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের কাছে কাজ করেছিল, তখন উড়ন্তটি একটি অভিজ্ঞতা ছিল। এয়ারলাইন ভ্রমণকারীরা খুব অল্পই পরিপূর্ণ ছিল, খুব কমই ভরা বিমানগুলিতে নুবিলি স্টুয়ার্ডিসের দ্বারা খাবার এবং ওয়াইন সরবরাহ করেছিল, যার ফলে প্রায়শই একজন সংলগ্ন খালি আসনে প্রসারিত হতে পারে এবং অভিজ্ঞ যাত্রীবাহী কেবিনে চল্লিশ উইঙ্ক উপভোগ করতে পারত।
যদিও এই সুবিধাগুলির মধ্যে কিছু এখনও ব্যবসায়িক বা প্রথম-শ্রেণীর ভ্রমণকারীদের তুলনামূলকভাবে কম সংখ্যক লোকের কাছে পাওয়া যায় তবে এ জাতীয় সুযোগসুবিধাগুলি এবং পরিষেবার গুণমানটি বিপুল সংখ্যক ভ্রমণকারী যারা অর্থনীতি বা "গবাদি পশুর শ্রেণিতে" যান তাদের জন্য একটি পাইপ স্বপ্ন। এই ভ্রমণকারীদের জন্য, উড়ন্ত এমন একটি অভিজ্ঞতা হয়ে দাঁড়িয়েছে যা সম্ভবত ডেন্টিস্টের দফতরের সাথে পরিদর্শন করার পরেও সহ্য করতে হবে। আজকাল বিমান ভ্রমণ ভ্রমণ ও ভীড়যুক্ত ফ্লাইট, অনিবার্য বিলম্ব, দীর্ঘ সুরক্ষা পদ্ধতি, শোরগোলের কেবিন এবং খাবার ও বিনোদন বিভাগের কয়েকটি ফ্রিবি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
কম দামের ক্যারিয়ারের উত্থান
তবে অনেকে বিমানের ভ্রমণের গুণগতমানের অবনতির জন্য শোক করতে থাকলেও বর্তমানে নিয়মিত বিমান ভ্রমণকারীদের সংখ্যা তাত্পর্যপূর্ণ সংখ্যক লোকের ক্ষেত্রে অভিযোগের সংখ্যা বিশেষভাবে বেশি নয় is এটি কারণ মুদ্রাস্ফীতি-সমন্বিত ভিত্তিতে বিমানের ভাড়াগুলি যথেষ্ট পরিমাণে হ্রাস পেয়েছে এবং গ্রাহকরা ভাল জানেন যে আপনি যা প্রদান করেন তা পাবেন। সস্তা ভাড়ার বিনিময়ে নো-ফ্রিলস এয়ার ট্র্যাভেল অফ ট্রেড অফ হ'ল এটি বেশিরভাগ বিমান ভ্রমণকারীদের দ্বারা ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে, এবং যারা উড়ানের গ্ল্যামার দিনগুলির জন্য পাইন করেন তাদের পক্ষে সবসময় প্রথম শ্রেণির থাকে।
১৯ air০-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সাউথ ওয়েস্ট এয়ারলাইনস কো (এলইউভি) এর মতো অগ্রণী নেতারা বিমান ভ্রমণের বাণিজ্যিকীকরণের সূচনা করলে, একই দশকে মার্কিন বিমান সংস্থাটিকে নিয়ন্ত্রণহীন করে এলসিসি ধারণাটি ব্যাপকভাবে গ্রহণকে ত্বরান্বিত করেছিল। ১৯ 197৮ সালের এয়ারলাইন ড্রেগুলেশন আইনটি আংশিকভাবে সরকার থেকে বেসরকারী খাতে বিমানের যাত্রাপথে নিয়ন্ত্রণ সরিয়ে নিয়েছিল এবং ১৯৮৪ সালের ডিসেম্বরে সর্বশক্তিমান সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ডকে (সিএবি) সমাপ্ত করার দিকে পরিচালিত করেছিল। (আরও দেখুন, সরকারী নিয়ন্ত্রণ আইন কীভাবে প্রভাব ফেলবে? মহাকাশ সেক্টর? )
সিএবি এর আগে মার্কিন বিমান সংস্থাটির বেশিরভাগ মূল বিষয়গুলির উপর একটি আয়রনের গ্রিপ ছিল, কারণ এটি বিমান সংস্থাগুলির মূল্য নির্ধারণ, তাদের প্রবেশ এবং প্রস্থান, ভোক্তার সমস্যা এবং ক্যারিয়ারগুলির মধ্যে চুক্তি এবং সংযুক্তি নিয়ন্ত্রণ করে। এটি এয়ারলাইনসকে কেবল খাবার, কেবিন ক্রু এবং ফ্রিকোয়েন্সি যেমন স্পষ্টভাবে সেবা দেওয়ার কারণ নিয়ে প্রতিযোগিতা করতে বাধ্য করেছিল, যেহেতু তাদের হাত বাঁধা ছিল (বা বরং ডানাগুলি ক্লিপ করা হয়েছিল) সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নির্ধারক - টিকিটের মূল্য সম্পর্কে।
দর্শনীয় ফলাফল
বিমান সংস্থা শিল্পের উদারকরণ দর্শনীয় ফলাফল পেয়েছে। ব্লুমবার্গের নিবন্ধে উল্লেখ করা হয়েছে যে, ২০১০ সালের মধ্যে মার্কিন বিমানের যাত্রী সংখ্যা ১৯ trip৪ সালের ২০7.৫ মিলিয়ন থেকে trip১২ মিলিয়নে বেড়েছে। একই সময়কালে, ভাড়াগুলি হ্রাস পেয়েছে, যাত্রীদের প্রতি বিমানের আয় মাইল থেকে 61১% হ্রাস পেয়েছে। ১৯৩৪ সালে ৩৩.৩ সেন্ট (মুদ্রাস্ফীতি-সমন্বিত) ২০১০ সালে ১৩ সেন্টে। লোড ফ্যাক্টর - ভরা এয়ারলাইনের আসনের শতাংশ, এই সহস্রাব্দের প্রথম দশকে 1970 এর দশকের গোড়ার দিকে প্রায় 50% থেকে বেড়ে 74% হয়েছে।
এলসিসির বিপ্লব গত তিন দশক ধরে বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়েছে, ১৯৯০ এর দশকে ইউরোপ এবং ২০০০ এর দশকে এশিয়াতে। জাতীয় বিমান সংস্থাগুলি যে বেশিরভাগ দেশের ফ্ল্যাগশিপ ক্যারিয়ার এখনও বিদ্যমান এবং এটি ইউরোপীয় এবং এশিয়ান বাজারে উল্লেখযোগ্য উপস্থিতি রয়েছে। যাইহোক, তীব্র প্রতিযোগিতার মুখোমুখি তাদের ক্রমহ্রাসমান আধিপত্য এবং এলসিসিগুলির ক্রমবর্ধমান পৌঁছনো জাতীয় বিমান সংস্থাগুলি সামনের বছরগুলিতে অতীতের একটি প্রতিচ্ছবি হতে পারে।
এলসিসি কেন বেড়েছে?
এলসিসি এর উত্থান 1970 এর দশক থেকে অনেক নতুনত্ব এবং বিকাশ দায়ী করা যেতে পারে।
- পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট মডেল: বিমান সংস্থাগুলি হাব-ও-স্পোক মডেলটি দ্রুত গ্রহণ করেছিল - যার ফলে একটি বড় বিমানবন্দর হাব হয়ে যায়, এবং অন্যান্য গন্তব্যগুলি স্পোক হয়ে যায় - নিয়ন্ত্রণের পরে, তবে এলসিসিরা সেই ব্যবস্থাটিকে পয়েন্ট-এর পক্ষে প্রত্যাখ্যান করেছিল wed টু-পয়েন্ট মডেল। হাব-ও-স্পোক সিস্টেমটি এয়ারলাইনসকে তাদের যাত্রীদের কেন্দ্রস্থলে একত্রীকরণ করতে এবং তারপরে একটি ছোট বিমানের মাধ্যমে তাদের চূড়ান্ত গন্তব্য (স্পোক) এড়াতে সহায়তা করে, যা লোডের কারণগুলি বাড়ায় এবং ভাড়া নিচে নামাতে সহায়তা করে, গন্তব্যগুলির সংখ্যা বাড়িয়ে দিচ্ছে যে পরিবেশন করা যেতে পারে তবে এর কিছু অসুবিধাও রয়েছে যেমন যেমন বিশাল, আন্তঃসংযুক্ত সিস্টেমের জন্য জটিল অবকাঠামো বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চ ব্যয়; হাবের মাধ্যমে যাতায়াতকারী যাত্রীদের প্রয়োজনীয়তার কারণে দীর্ঘতর ভ্রমণের সময়; এবং হাব ভিড়ের কারণে ক্যাসকেডিং ফ্লাইট বিলম্বের সংবেদনশীলতা।
অন্যদিকে, পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট সিস্টেমটি নন-স্টপ ফ্লাইটের মাধ্যমে প্রতিটি উত্স এবং গন্তব্যকে সংযুক্ত করে। এটি হাবের অন্তর্বর্তী স্টপকে সরিয়ে দিয়ে প্রচুর ব্যয় সাশ্রয় সরবরাহ করে যার অর্থ হাব বিকাশের বিশাল অগ্রিম ব্যয় এড়ানো যায়। এটি দ্রুত ভ্রমণের সময়কে কমিয়ে দেয় — একটি অগ্রাধিকার বা ভ্রমণকারী - দ্রুত বিমানের সময়গুলির কারণে উন্নততর বিমানের ব্যবহার সক্ষম করে। পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট মডেলের প্রধান সীমাবদ্ধতা হ'ল এর সীমিত ভৌগলিক নাগাল, যেহেতু কেবলমাত্র শহর-জুটির একটি সীমাবদ্ধ সংখ্যা রয়েছে যার জন্য সরাসরি বিমানগুলি অর্থনৈতিকভাবে টেকসই।
- ছাড় মূল্য নির্ধারণ: নিম্ন ওভারহেডের সাথে মিলিত এলসিসিগুলির উচ্চতর দক্ষতা এবং উন্নত বহর ব্যবহারের অর্থ তারা একই দামের জন্য উত্তরাধিকারী বিমান সংস্থাগুলির দ্বারা প্রদত্ত দামগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড় দেওয়া দামগুলি অফার করতে পারে। যেহেতু বিপুল সংখ্যাগরিষ্ঠ গ্রাহকরা সম্ভাব্যতম অর্থনৈতিক এবং দ্রুততম উপায়ে তাদের গন্তব্যে পৌঁছাতে চান এবং সেরা দাম পাওয়ার জন্য তাদের লক্ষ্যতে বিমানের খাবার এবং বিনোদন পূর্বাভাস করতে ইচ্ছুক, টিকিটের মূল্য নির্ধারণ এখন বিমানের জন্য সবচেয়ে বড় প্রতিযোগিতামূলক কারণ factor । সংস্থাগুলি ক্রমবর্ধমান ভ্রমণ ব্যয় বন্ধ করে দেওয়ার কারণে অর্থনীতির জন্য এই ড্রাইভটি ব্যবসায়ী ভ্রমণকারীদেরও প্রসারিত। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, স্পিরিট এয়ারলাইনস ইনক। (SAVE) এর মতো অতি স্বল্প-ব্যয়যুক্ত ক্যারিয়ারের আগমন, যা যাত্রীকে একটি আসন দেয় এবং অন্য কোনও কিছুই টিকিটের দামের উপর আরও নিম্নচাপ চাপিয়ে দিতে পারে।
- প্রযুক্তি গ্রহণ: টিকিট-স্বল্প ভ্রমণ এবং ইন্টারনেট বিতরণকে বিস্তৃতভাবে গ্রহণের বিষয়টি এলসিসিদের জন্য এক বর হয়ে দাঁড়িয়েছে, যেহেতু লিগ্যাসি এয়ারলাইন্সগুলি তাদের জটিল মূল্যের কাঠামো পরিচালনা করার জন্য ট্র্যাভেল এজেন্টদের উপর নির্ভরতার জন্য জটিল বা ব্যয়বহুল টিকিট ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তাকে কমিয়ে দেয়। টিকিট বিক্রয়। টিকিট বুকিংয়ের প্রাথমিক মাধ্যম হিসাবে ইন্টারনেটের উত্থানের ফলে টিকিট মূল্যের স্বচ্ছতা অনেক বেড়েছে, যা তাদের টিকিটের দাম কম হওয়ায় এলসিসির পক্ষে কাজ করে।
- ফ্লিট অভিন্নতা: পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট মডেলের একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা হ'ল এলসিসিগুলি একটি একক বহরের ধরণটি ব্যবহার করতে পারে, যেহেতু তারা যে বড় শহর জুটি পরিবেশন করে তাদের মধ্যে যাত্রীর চাহিদাতে খুব বেশি পরিবর্তনশীলতা নাও থাকতে পারে। এই বহর ইউনিফর্মটি কম প্রশিক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় বাড়ে।
- অনুপ্রাণিত কর্মীরা: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দক্ষিণ-পশ্চিম এবং কানাডার ওয়েস্ট জেট এয়ারলাইন্স লিমিটেডের (ডাব্লুজেএ.টিও) মতো বেশ কয়েকটি এলসিসি তাদের কর্মীদের উচ্চ প্রেরণার স্তরের জন্য গর্বিত, প্রতিযোগিতামূলক ক্ষতিপূরণ, লাভ-ভাগাভাগির মতো প্রণোদনা এবং একটি শক্তিশালী কর্পোরেট ব্র্যান্ড পরিচয়। বেশিরভাগ এলসিসি স্বল্পপথের রুটগুলি উড়ে যায়, যা কেবলমাত্র কয়েক ঘন্টার জন্য কর্মচারীদের বাসা থেকে কয়েক ঘন্টা দূরে রাখে - দীর্ঘ কয়েক ঘন্টা বা দীর্ঘ যাত্রী ফ্লাইটের জন্য - এটি মনোবলের পক্ষেও ইতিবাচক।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৃহত্তম এলসিসি
ইউএস এয়ারলাইন বাজারের আনুমানিক ৩০% এলসিসি রয়েছে, যার মধ্যে প্রায় অর্ধেক (১৫%) এলসিসির পাওয়ার হাউস দক্ষিণ-পশ্চিমের হাতে রয়েছে। বৃহত্তম মার্কিন এলসিসি বিমান সংস্থা নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।
সাউথ ওয়েস্ট এয়ারলাইনস কো (এলইউভি): ডালাস ভিত্তিক দক্ষিণ-পশ্চিম ১৯ 1971১ সাল থেকে চালু রয়েছে, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং সাতটি অতিরিক্ত দেশে 97 টি গন্তব্যের নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে। এটি যাত্রীবাহী দেশীয় যাত্রীদের ক্ষেত্রে বৃহত্তম মার্কিন ক্যারিয়ার, এবং বোয়িং বিমানের বিশ্বের বৃহত্তম বহর পরিচালনা করে। দক্ষিণ-পশ্চিমের টানা 43 বছরের লাভজনকতা ছিল এবং 29 জানুয়ারী, 2016-এর বাজার মূলধনটি ছিল 25.5 বিলিয়ন ডলার।
জেট ব্লু এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন (জেবিএলইউ): জেট ব্লু, যা "নিউ ইয়র্কের হোমটাউন এয়ারলাইন" হিসাবে নিজেকে বিল করে, ফেব্রুয়ারী 2000 সালে পরিষেবাটি শুরু করে এবং 2013 সালের শেষের দিকে রাজস্ব যাত্রীর মাইলের উপর ভিত্তি করে পঞ্চম বৃহত্তম মার্কিন যাত্রী বাহক হয়ে উঠেছে It কয়েকটি বৃহত্তম মার্কিন ভ্রমণ বাজারের ছয়টি ফোকাস শহর থেকে পরিচালনা করে। কোচ শ্রেণিতে সর্বাধিক লেগরুমের পাশাপাশি ফ্লাইটে ফ্রি টিভি, স্ন্যাকস এবং ব্রডব্যান্ড ইন্টারনেট পরিষেবা দেওয়ার মাধ্যমে জেট ব্লু নিজেকে আলাদা করে। 29 শে জানুয়ারী, 2016 এর বাজার capital 6.7 বিলিয়ন ডলার ছিল billion
স্পিরিট এয়ারলাইনস ইনক। (সংরক্ষণ করুন): স্পিরিটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, লাতিন আমেরিকা এবং ক্যারিবীয় অঞ্চলের 56 টি গন্তব্যে প্রতিদিনের 360 টিরও বেশি ফ্লাইট পরিচালনা করে। এয়ারলাইন্সের কৌশলটি একটি আনবান্ডিলড, স্ট্রিপড ডাউন "বেয়ারে ভাড়া" সরবরাহ করা এবং গ্রাহকদের ব্যাগেজ, সিট অ্যাসাইনমেন্ট এবং রিফ্রেশমেন্টের মতো বিকল্পের জন্য অর্থ প্রদান করা। স্পিরিটির মে ২০১১ সালে এর আইপিও ছিল এবং ২৯ শে জানুয়ারী, ২০১ of পর্যন্ত এর বাজার মূলধন ছিল $ 3.0 বিলিয়ন। (সম্পর্কিত পড়ার জন্য, দেখুন: দক্ষিণ-পশ্চিমে স্পিরিট এয়ারলাইন্স কি সত্যিকারের হুমকি? )
অ্যালিগিয়েন্ট ট্র্যাভেল কোং (এএলজিটি): অ্যালিগিয়েন্ট ট্র্যাভেল আলিগিয়েন্ট এয়ারের মূল সংস্থা, যা ১৯৯ 1997 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এলিগিয়েন্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ঘরোয়া বাজারের দিকে মনোনিবেশ করে, লাস ভেগাস এবং হনোলুলুর মতো ছুটির জায়গাগুলিতে ছোট এবং মাঝারি আকারের শহরগুলি থেকে যাত্রীদের উড়ান করে on । ২৯ শে জানুয়ারী, ২০১ of অবধি এলিগিয়েন্ট ট্র্যাভেলের বাজার মূলধন ছিল ২.7 বিলিয়ন ডলার।
শেয়ার বাজারের পারফরম্যান্স: এলসিসি বনাম লিগ্যাসি এয়ারলাইনস
তিনটি বৃহত্তম এলসিসি ২০১১ সালের মে মাসে স্পিরিটের আইপিওর পরে একই পরিমাণ স্টক পারফরম্যান্স করেছে। এই সময়ের মধ্যে দক্ষিণ-পশ্চিম এবং জেটব্লিউ মোট বার্ষিক রিটার্ন যথাক্রমে ৩৩.৩% এবং ৩৩.২% অর্জন করেছে, আর স্পিরিট এয়ারলাইনস বার্ষিক ৩০.৪% প্রত্যাবর্তন করেছে ।
যাইহোক, এই তিনটি এলসিসির 2015 সালে খুব বিবিধ পারফরম্যান্স ছিল, সাউথ ওয়েস্ট 2% এরও কম ছিল, জেটব্লিউ 43% এবং স্পিরিট 47% নিচে নেমেছে। ২০১৫ সালে দক্ষিণ-পশ্চিমের লাভজনকতা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল যে এটি উচ্চ মূল্যে জ্বালানী ব্যয়কে হেজ করেছে।
ডেল্টা এয়ার লাইনস ইনক। (ডাল) এর মতো উত্তরাধিকারী বিমান সংস্থাগুলি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বাজারের পারফরম্যান্সের দিক থেকে পিছিয়ে নেই। ২০১১ থেকে ২০১৫ সাল পর্যন্ত পাঁচ বছরের মেয়াদে, ডেল্টা মার্কেট ক্যাপের বৃহত্তম মার্কিন বিমান সংস্থা - এর বার্ষিক রিটার্ন ছিল ৩ returns..7%, ইউনাইটেড কন্টিনেন্টাল হোল্ডিংস ইনক। (ইউএল) বার্ষিক ১৯.২% ফিরিয়েছিল। এই সময়কালে, এস অ্যান্ড পি 500 এর বার্ষিক মোট 12.5 রিটার্ন ছিল, যখন দক্ষিণ-পশ্চিমে 27.8% ফিরে এসেছে।
সাধারণত, এয়ারলাইনস, ২০১ in সালে স্বল্প জ্বালানী ব্যয় থেকে উপকৃত হতে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। ডেল্টা আশা করেছিল যে ২০১ 2015 সালের চতুর্থ প্রান্তিকে ২০১ fuel সালের প্রথম প্রান্তিকে গ্যালন প্রতি প্রায় এক তৃতীয়াংশ কমবে it ২০১ 2016 সালে ৩ বিলিয়ন ডলার। কম জ্বালানী ব্যয় থেকে উত্সাহ বাড়ানো তীব্র ভাড়া প্রতিযোগিতাটি দেশীয়ভাবে প্রত্যাশিত হবে বলে মনে করা হচ্ছে, অতিমাত্রায় সক্ষমতা এবং শক্তিশালী গ্রিনব্যাক থেকে আন্তর্জাতিক রুটে দুর্বল ফলনের কারণে মার্কিন বাহিনীর সবচেয়ে বড় ক্যারিয়ার ফোকাস। বৃহত্তম এলসিসি 2016 সালে তাদের উত্তরাধিকারী সমকক্ষীদের চেয়ে অনেক দ্রুত আগ্রাসিতভাবে প্রসারিত হওয়ার প্রত্যাশা করেছে।
তলদেশের সরুরেখা
এলসিসিগুলি বিশ্বব্যাপী এয়ারলাইন সেক্টরের প্রভাবশালী খেলোয়াড় হয়ে উঠেছে যেহেতু ব্যয়বহুল গ্রাহকরা তাদের নন-ফ্রিল্স পদ্ধতির আলিঙ্গন করে, এবং আগামী বছরগুলিতে বিমান সংস্থাতে বাজারের শেয়ার দখল অব্যাহত রাখার আশা করা যায়।
