অ্যামট্রাক কীভাবে অর্থ উপার্জন করে

সুচিপত্র

• আমট্রাকের ইতিহাস
• ব্যবসায় মডেল
• ভবিষ্যতের পরিকল্পনা
• মূল প্রতিদ্বন্দ্বিতা

আমট্রাক, যাকে অফিসিয়ালি দ্য ন্যাশনাল রেলরোড প্যাসেঞ্জার কর্পোরেশন বলা হয়, এটি একটি যাত্রীবাহী রেলপথ সরবরাহকারী যা 46 টি রাজ্যে এবং তিনটি কানাডিয়ান প্রদেশের 500 টিরও বেশি গন্তব্যের মধ্যে স্বল্প-দূরত্ব (400 মাইলের নীচে) এবং দীর্ঘ-দূরত্বে ট্রেনগুলি চালিত করে। এটি 21, 400 মাইল ট্র্যাকের উপরে 300 টিরও বেশি ট্রেন পরিচালনা করে। অ্যামট্রাকের কেবল এই ট্র্যাকটির প্রায় 623 মাইল। বাকিগুলি বিভিন্ন অন্যান্য "হোস্ট রেলপথ" এর মালিকানাধীন, বেসরকারী সংস্থাগুলি যা এমট্রাক তাদের ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করার জন্য অর্থ প্রদান করে।

কী Takeaways

• আমট্রাক একটি রাষ্ট্র-মালিকানাধীন উদ্যোগ। এর অর্থ হল যে আমট্রাক একটি লাভজনক সংস্থা, তবে ফেডারাল সরকার তার সমস্ত পছন্দের স্টকের মালিক। প্রদেশগুলি.আমট্রাক 2018 সালে 31.7 মিলিয়ন লোককে পরিবহন করেছে That's এটি প্রতিদিন 87, 000।

আমট্রাকের ইতিহাস

১৯tra১ সালে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগ হিসাবে আমট্রাক প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যখন ফেডারাল সরকার আমেরিকান রেল শিল্পকে সংরক্ষণের উদ্দেশ্যে পদক্ষেপ নেয় যা এক বিশাল সংস্থার সামষ্টিক অর্থনৈতিক বাহিনীর দ্বারা ধস নেওয়ার দ্বারপ্রান্তে চলে আসে। 1960 এর দশকের মধ্যে, বিমান ভ্রমণ এবং মহাসড়কগুলির বিস্তার নাগরিক পরিবহন শিল্পে রেল সংস্থাগুলির জন্য অস্থিতিশীল পর্যায়ে প্রতিযোগিতা বাড়িয়ে তোলে। এটি, শ্রম ব্যয় বৃদ্ধি এবং পুরানো নিয়ন্ত্রণের সাথে একত্রে প্রাইভেট সম্প্রসারণকে বাধাগ্রস্থ করার ফলে ১৯ 1970০ সালে মার্কিন দুটি বৃহত্তম রেল সংস্থা পুলম্যান কোম্পানি এবং পেন সেন্ট্রাল দেউলিয়া ঘোষণা করেছিল। নিক্সন প্রশাসন হস্তক্ষেপ করেছিল এবং এমট্রাকের ফলাফল ছিল।

আমট্রাক একটি রাজ্য এবং ফেডারেল উভয় সরকার থেকেই যথেষ্ট অনুদান গ্রহণ করে তবে লাভজনক সংস্থা হিসাবে পরিচালিত হয়। এটি অস্বাভাবিক নয়। জনগণের সমর্থন ছাড়াই বিশ্বের কোনও দেশ যাত্রীবাহী রেল ব্যবস্থা পরিচালনা করে না। এটি বলেছিল, এমট্রাকের "লাভের জন্য" অবস্থা দুঃখজনকভাবে বিদ্রূপজনক। প্রায় চল্লিশ বছর আগে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর থেকে ট্রেন সংস্থা কখনও লাভজনক হয়নি। এটি কেবলমাত্র তার ভর্তুকির জন্য ধন্যবাদ, যার পরিমাণ প্রায় ৪$ বিলিয়ন ডলার, সরবরাহকারী বেঁচে আছেন।

এর দীর্ঘস্থায়ী অলাভজনক ইতিহাস দেওয়া, 2018 এমট্রাকের জন্য খারাপ বছর নয়। আমট্রাক গত বছর প্রায় ৩.৪ বিলিয়ন ডলার আয় করেছে, যা প্রায় ১.৪% ইওওয়াই ছিল। আরও গুরুত্বপূর্ণ, রেল সরবরাহকারীর লোকসান 15.6% YoY দ্বারা সঙ্কুচিত হয়েছে।

ব্যবসায় মডেল

2018 সালে, এমট্রাক প্রতিদিন প্রায় 31, 000 মিলিয়ন যাত্রী পরিবেশন করেছিল, যখন 20, 000 এরও বেশি লোককে নিয়োগ দেয়। প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ যাত্রী 10 বৃহত্তম মেট্রোপলিটন অঞ্চল থেকে আসে এবং 83% যাত্রী 400 মাইলের চেয়েও কম রুটে যাতায়াত করে। সংস্থার বার্ষিক প্রতিবেদন অনুসারে, এই যাত্রীদের কাছ থেকে টিকিট বিক্রয় এমট্রাকের বেশিরভাগ রাজস্ব আয় করে। আমট্রাক তার অবকাঠামোগত সম্পদগুলি লাভবান করে অর্থোপার্জন করে।

টিকেট বিক্রয়

2018 এ এমট্রাকের প্রায় 70% উপার্জন টিকিট বিক্রয় থেকে এসেছিল এবং এর মধ্যে 79% স্বল্প-দূরত্বের ভ্রমণ থেকে এসেছিল। এর অর্থ স্বল্প-দূরত্বের লাইন থেকে টিকিট বিক্রয় হ'ল আমট্রাকের ব্যবসায়ের রুটি এবং মাখন। বিশেষত এর মধ্যে একটি লাইন, ওয়াশিংটন ডিসি থেকে বোস্টন পর্যন্ত চলমান উত্তর-পূর্ব করিডোর (এনইসি) এমট্রাকের আর্থিক বেঁচে থাকার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। 2018 সালে, এই লাইনটি এমট্রাকের যাত্রীদের 37%, এর মোট রাজস্বের 38% এবং এটির প্রায় সমস্ত অপারেটিং লাভের জন্য দায়ী। এর 10 টি ব্যস্ততম স্টেশনের মধ্যে 7 টি এনইসি বরাবর রয়েছে। আপনাকে এ্যামট্রাক কীভাবে এই লাইনের উপর নির্ভর করে তার একটি ধারণা দেওয়ার জন্য বিবেচনা করুন যে সংস্থার বার্ষিক প্রতিবেদনের "নীতিগত ব্যবসা" বিভাগের প্রথম বিভাগটি এনইসি-কে উত্সর্গীকৃত।

আমট্রাক 21, 400 মাইল ট্র্যাকের উপর চলাচল করে তবে উত্তর-পূর্ব করিডোর থেকে 38% আয় উপার্জন করে, যা কেবল 457 মাইল লম্বা।

এনইসি-র সাথে সম্পর্কিত, এমট্রাকের অন্যান্য সমস্ত লাইনই ছোট আলু। ক্যালিফোর্নিয়ায় প্যাসিফিক সার্ফার, প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমের এমট্রাক ক্যাসকেডস এবং শিকাগোর নিকটে হিওয়াতা এবং লিংকন লাইন সহ আম্রাতকের অন্যান্য স্বল্প-দূরত্বের সমস্তগুলি থেকে টিকিট বিক্রয়, এমট্রাকের 2018 এর মোট আয়ের মাত্র 16% ছিল for

এমট্রাকের দীর্ঘ দূরত্বের লাইনগুলি এর স্বল্প লাভজনক, এটি কোম্পানির 2018 এর মোট আয়ের কেবল 14%। এটি এমট্রাকের ব্যবসায়ের একমাত্র বিভাগ যা সঙ্কুচিত হচ্ছে। স্বল্প দূরত্বের চালক গত বছরে প্রায় 0.75% বৃদ্ধি পেয়েছিল, তবে দূরপাল্লার রাইডশীপ ৪.৩% কমেছে। এটি সম্ভবত গত বছর এমট্রাকের দূরপাল্লার ট্রেনগুলিতে বেশ কয়েকটি লাইনচ্যুত হওয়ার কারণে এবং তাদের কুখ্যাত ক্লান্তিগুলির কারণে।

ভ্রমণের উপর নির্ভর করে আমট্রাক ট্রেনের টিকিটের দাম anywhere 6 থেকে 1000 ডলার পর্যন্ত যে কোনও জায়গায় রয়েছে। যাইহোক, এমট্রাকের সর্বাধিক জনপ্রিয় রুটের জন্য মূল্য প্রায় $ 140।

রাজ্য এবং ফেডারেল ভর্তুকি

অ্যামট্রাক তার স্বল্প-দূরত্বের লাইনগুলি সমর্থন করার জন্য 21 টি রাষ্ট্রীয় সংস্থা এবং 18 টি রাজ্যের তহবিল গ্রহণ করে (এনইসি ব্যতীত সমস্ত)। গত বছর সমস্ত এমট্রাক ভ্রমণগুলির প্রায় 40% রাষ্ট্রীয় অনুদানযুক্ত লাইনে হয়েছিল। সর্বমোট, আমট্রাক গত বছর রাষ্ট্রীয় ভর্তুকিতে 233.8 মিলিয়ন ডলার পেয়েছিল, যা এর মোট আয়ের 7% এর সমান।

তদুপরি, এমট্রাক 2018 সালে ফেডারেল অনুদান হিসাবে মোটামুটি $ 1.8 বিলিয়ন পেয়েছিল its তবে তার বার্ষিক প্রতিবেদনে, সংস্থাটি এই ভর্তুকির আয়ের বিষয়টি বিবেচনা করে না। এই তহবিলগুলি ২০১tra সালের ফিক্সিং আমেরিকার সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন (এফএএসটি) অ্যাক্ট ২০১ Am এবং এমট্রাকের জন্য ২০১ and থেকে ২০২০ সালের মধ্যে বরাদ্দ করা $ 8.1 বিলিয়ন ডলার অংশ।

$ 8.1 বিলিয়ন

আমট্রাক ২০১ 2016 থেকে ২০২০ সালের মধ্যে ফেডারেল সরকারের কাছ থেকে প্রাপ্ত পরিমাণের পরিমাণ পাবে।

অবকাঠামোগত সম্পদসমূহের উত্তোলন

এমট্রাক তার আয়ের 21% আয় $ 805 মিলিয়ন ডলার অর্জন করেছে, এটি তার মালিকানাধীন অবকাঠামো সম্পর্কিত ব্যবসায়িক ক্রিয়াকলাপের এক ভাণ্ডার থেকে। অ্যামট্রাক 23২৩ মাইল ট্র্যাকের পাশাপাশি স্টেশন স্ট্রাকচার, প্ল্যাটফর্ম এবং পার্কিং সুবিধাগুলির সাথে এটি 526 টি স্টেশন সরবরাহ করে near এমট্রাক এই ট্র্যাকগুলি ব্যবহারের জন্য ফ্রেট ট্রেন এবং যাত্রী ট্রেন সংস্থাগুলি চার্জ করে এবং এর স্টেশনগুলি, প্ল্যাটফর্ম এবং পার্কিংয়ের লটগুলিতে অ্যাক্সেস এবং / অথবা বিকাশের মাধ্যমে এই সম্পদগুলিকে হ্রাস করে। এমট্রাকের ব্যবসায়ের এই বিভাগ থেকে উপার্জন 2018 সালে 5.7% ইওওয়াই বৃদ্ধি পেয়েছে।

ভবিষ্যতের পরিকল্পনা

রাষ্ট্রীয় ভর্তুকি ও মুনাফার পরিবর্তনের অক্ষমতার উপর প্রচুর নির্ভরতা থাকা সত্ত্বেও আমট্রাক বাড়ছে, এবং ভবিষ্যতের জন্য এটির বড় পরিকল্পনা রয়েছে। পরিবর্তিত অর্থনীতি এবং জলবায়ুর মুখোমুখি আমেরিকানরা ক্রমবর্ধমান পরিবহণের আরও দক্ষ এবং পরিবেশ বান্ধব পদ্ধতি থেকে গাড়ি এবং বিমানগুলি ক্রমবর্ধমান করছে। এই ট্রেন্ডটি এমট্রাকের মতো সংস্থাগুলির পক্ষে ভাল। এই প্রবণতাটিকে মূলধন করতে, এমট্রাককে অবশ্যই তার প্রাথমিক লক্ষের দিকে দ্রুত অগ্রগতি করতে হবে; এর বার্ধক্য বহর প্রতিস্থাপন।

নতুন এসেলা এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি

এমট্রাকের সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ হ'ল এর ট্রেনগুলি এবং এমট্রাকের সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ ট্রেনগুলি এর এসেলাস। এই হাই-স্পিড ট্রেনগুলি 150 মিমি ঘন্টা প্রতি ঘণ্টায় ভ্রমণ করে, এগুলি পশ্চিমা গোলার্ধের দ্রুততম ট্রেন তৈরি করে এবং গত বছর আমট্রাকের জন্য revenue 606 মিলিয়ন ডলার আয় করেছে। যাইহোক, এমট্রাকের বহরের বহরের মতো, এর এসেলাও পুরানো হয়ে আসছে। ২০ টি এসেলাসের সংস্থার বহরটি ২০০০ সাল থেকে পরিষেবাতে রয়েছে।

২০১ In সালে, আমট্রাক ২০২১ সালের মধ্যে ২৮ এসেলাসের একটি নতুন বহর তৈরি করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। এই সমস্ত ট্রেনগুলি এনইসি লাইনে কাজ করা হবে, এটি বস্টন এবং নিউইয়র্কের মাঝামাঝি ভ্রমণ, যা সম্ভবত এমট্রাকের সবচেয়ে জনপ্রিয় হিসাবে থাকবে রুট।

150 মাইল প্রতি ঘন্টা

এমট্রাকের এসেলা ট্রেনগুলির শীর্ষ গতি, পশ্চিম গোলার্ধের দ্রুততম ট্রেন।

সিমেন্স চুক্তি

গত বছরের শেষদিকে, আমট্রাক ট্র্যাফিক সিস্টেম এবং রেল প্রযুক্তি প্রস্তুতকারী জার্মান সংস্থার সহায়ক সংস্থা সিমেন্স গবিলিটি প্রদান করেছে, new৫ টি নতুন "টায়ার ৪ যাত্রী ডিজেল লোকোমোটিভস তৈরির জন্য $ ৮66 মিলিয়ন ডলার চুক্তি। এই ট্রেনগুলি ১২৫ মাইল প্রতি ঘণ্টায় ভ্রমণ করে এবং এটি প্রতিস্থাপনের জন্য আঞ্চলিক ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত বার্ধক্যজনিত ট্রেনগুলি। শীঘ্রই স্থানান্তরিত ট্রেনগুলির মধ্যে অনেকগুলি পরিষেবাতে 33 বছরের কাছাকাছি চলেছে।

সুরক্ষা উন্নতি করা

বয়স্ক ট্রেনগুলি অ্যামট্রাকের সর্বজনীন চিত্রের জন্য একটি বিশাল সমস্যা, যা দেরিতে কোম্পানির দুর্বল সুরক্ষা রেকর্ডের কারণে মারাত্মক ক্ষতি করেছে। বিগত পাঁচ বছরে সাতটি গুরুতর ক্র্যাশ বা লাইনচ্যুত হয়েছে।

এই ত্রুটিগুলির প্রতিক্রিয়ায়, এমট্রাক একে ইতিবাচক ট্রেন নেটওয়ার্ক (পিটিসি) বলে ডাকে কার্যকর করছে। পিটিসি একটি যোগাযোগ নেটওয়ার্ক যা জিপিএস, রেডিও সিগন্যাল, ডেটা সেন্টার এবং প্রেরণকারীদের সমন্বয়ে প্রতিটি আম্রটাক ট্রেনের অবস্থান, সমস্ত সময় নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করে।

নেটওয়ার্ক বাড়ানো হচ্ছে

আমট্রাক যুক্তরাষ্ট্রের দ্রুততম বর্ধমান কয়েকটি অঞ্চলে, যেমন দক্ষিণ, দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চল এবং পর্বতমালার রাজ্যে পৌঁছে দেওয়ার কাজ করছে। গত বছর, রেল সরবরাহকারী ভার্জিনিয়া এবং উত্তর ক্যারোলিনায় স্টেশন যুক্ত করেছে। এগিয়ে গিয়ে আমট্রাক তার এনইসিকে আরও মাইনে প্রসারিত করবে এবং নিউ মেক্সিকো এবং অ্যারিজোনায় দক্ষিণ-পশ্চিমের প্রধান দূরপাল্লার লম্বা করার পরিকল্পনা করেছে।

মূল প্রতিদ্বন্দ্বিতা

দাম কম রাখা

বাস, বিমান ভ্রমণ এবং ব্যক্তিগত গাড়িগুলির তুলনায় এর প্রতিযোগিতামূলক প্রান্তকে উন্নত করতে, এমট্রাককে অবশ্যই এর দামগুলি কম রাখা উচিত। এমনকি সরকারী ভর্তুকি দিয়েও এটি সহজ হবে না। এটি যেমন দাঁড়িয়েছে, এমট্রাকের টিকিটগুলি সাধারণত ফ্লাইটের তুলনায় সস্তা, তবে বাসের তুলনায় এখনও ব্যয় হয় বেশি। উদাহরণস্বরূপ, বোস্টন থেকে নিউইয়র্ক যেতে একটি এমট্রাক নিতে কমপক্ষে $ 140 খরচ হয় তবে একটি বাস নিতে take 35 ডলারের বেশি হয় না।

ট্রেনের দাম কম করা সম্ভব। জার্মানির বৃহত্তম যাত্রীবাহী রেল সরবরাহকারী ডয়েচে বাহন তুলনীয় দূরত্বের ভ্রমণের জন্য কেবলমাত্র প্রায় € 60 ($ 67) খরচ করে। অ্যামট্রাকের উচ্চমূল্যগুলি যুক্তরাষ্ট্রে রেল ব্যবসায়কে অত্যন্ত ব্যয়বহুল করে তোলে এমন একটি কারণের সংমিশ্রণকে দায়ী করে। আমট্রাকের ট্রেনগুলি পুরানো এবং এইভাবে দ্রুত হ্রাস পায়, বজায় রাখা ব্যয়বহুল এবং প্রতিস্থাপনের জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের প্রয়োজন। অস্থির তেলের দাম জ্বালানীতে আমট্রাকের ব্যয় বৃদ্ধি পেয়েছে এবং দুর্বল ট্র্যাক কভারেজ এবং রক্ষণাবেক্ষণ এমট্রাকের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করেছে, এই কারণে কোম্পানির পক্ষে উচ্চতর দামকে ন্যায়সঙ্গত করা কঠিন হয়ে পড়েছে।

বাস, বিমান ভ্রমণ এবং ব্যক্তিগত গাড়িগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে এমট্রাককে অবশ্যই তার টিকিটের দাম কম রাখতে হবে।

এনইসি মেরামত ব্যাকলগ

আমট্রাকের নগদ গাভী, এনইসি, তার সক্ষমতাটির সীমাতে পৌঁছেছে। দুর্ভাগ্যক্রমে, করিডোরের জরুরীভাবে মেরামত ও অবকাঠামো সম্প্রসারণের মূল্য ট্যাগ, যাতে বিশাল টানেল এবং সেতুর পাশাপাশি সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে wh 40 বিলিয়ন ডলার। যদি আমট্রাক এই জ্যোতির্বিজ্ঞান পরিমাণ অর্থ সরবরাহ করতে ব্যর্থ হয়, এনইসি ক্রমবর্ধমান ক্রমবর্ধমান গুরুতর অপারেশনাল সীমাবদ্ধতার মুখোমুখি হতে শুরু করবে its আমট্রাকের সমস্ত চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে এটির এটির অ্যাকিলিস নিরাময় হতে পারে। যদি এনইসি রাইডারশিপ বকুল শুরু করে, তবে এমট্রাকের নগদ প্রবাহও ততটুকু।

ফেডারেল ফান্ডিং কাট

রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এন্টারপ্রাইজ হিসাবে তার স্থিতির কারণে, আমট্রাকের বেঁচে থাকা শেষ পর্যন্ত ফেডারেল সরকারের হাতে। এবং, সম্ভবত আশ্চর্যজনকভাবে, ট্রাম্প প্রশাসন এমট্রাককে ব্যর্থ হতে দিতে খুশি বলে মনে হচ্ছে। ট্রাম্প প্রশাসনের অর্থবছর 2020-এর জন্য বাজেটে এমট্রাকের জন্য অনুদানের 52% হ্রাসের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। এমট্রাকের জন্য এর মতো কাটা বিপর্যয়ের চেয়ে কম আর কিছু হতে পারে না। সুতরাং, এমট্রাকের ভবিষ্যতটি ২০২০ সালে একটি গণতান্ত্রিক রাষ্ট্রপতির নির্বাচনের উপর জড়িত থাকার পরামর্শ দেওয়ার জন্য এটি কোনও সংক্ষেপণ নয়।