টেসলা মোটরস, ইনক। (টিএসএলএ) বিশ্বের সবচেয়ে আকর্ষণীয় পাবলিক সংস্থাগুলির মধ্যে শীর্ষস্থানীয় উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ, উচ্চ-পুরষ্কারের স্টক হিসাবে অনেকের দ্বারা প্রস্তুত। প্রতিষ্ঠাতা এলন মাস্ক প্রযুক্তি শিল্পের একটি বিতর্কিত সুপারস্টার, এবং টেসলার সিলিকন ভ্যালির শিকড় বিনিয়োগকারীদের প্রত্যাশা বাড়িয়ে তুলেছে। 2018 সালের গ্রীষ্মে টেসলা আরও বেশি মনোযোগ আকর্ষণ করেছিলেন যখন কস্তুরী সংস্থাটি বেসরকারী নেওয়ার বিষয়ে কথা বলতে শুরু করেছিল — এমন একটি বিষয় যা অনেক বিতর্কের পরেও সংস্থা ঘোষণা করেছিল যে এটি করছে না।
টেসলা গাড়িগুলির ভবিষ্যতের আকর্ষণীয় সম্ভাবনা রয়েছে তবে ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন। টিএসএলএর বিনিয়োগকারীদের তাদের প্রত্যাশা মেটাতে হবে এবং বিবেচনা করা উচিত যে টেসলা পরবর্তী পাঁচ থেকে দশ বছরে যে ঝুঁকিপূর্ণ কারণগুলির মুখোমুখি হতে পারে তা ভবিষ্যতের আয়কে কীভাবে বিপদগ্রস্ত করতে পারে।
কী Takeaways
- বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) নির্মাতা, টেসলা, এর পরবর্তী 5-10 বছরের মধ্যে এটির মুখোমুখি হওয়ার অনেকগুলি ঝুঁকি রয়েছে। উল্লেখযোগ্য ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে টেসলা গাড়িগুলি কর বিরতি দিয়ে অত্যন্ত ব্যয়বহুল এবং এর গিগাফ্যাক্টরি (ব্যাটারি কারখানা) নির্মাণ প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সময় নেয়। আরও বিস্তৃতভাবে বলতে গেলে, টেসলা কম গ্যাসের দাম এবং ইভি প্রতিযোগিতায় বৃদ্ধি থেকে ঝুঁকির মুখোমুখি।
1. টেসলা গাড়িগুলি খুব ব্যয়বহুল থাকবে
এমনকি বিকল্প প্রযুক্তির জন্য কর ফাঁকির মতো উদার সরকারী উত্সাহের পরেও টেসলার মডেল এসের সম্ভাব্য গ্রাহকরা এখনও price 75, 000 থেকে শুরু হওয়া একটি বড় দামের মুখোমুখি হয়ে আছেন। এমনকি টেসলার নতুন স্বল্পমূল্যের বিকল্প, মডেল 3, করের উত্সাহ এবং গ্যাস সাশ্রয়ের আগে 35, 000 ডলার — যা এখনও অনেকের কাছে খাড়া দাম।
গাড়িগুলি কেবল গ্রাহকদের কেনার জন্য ব্যয়বহুল নয়, তবে টেসলা তৈরি করা এগুলি ব্যয়বহুল। উল্লম্ব গ্রুপ বিশ্লেষক গর্ডন জনসন অনুমান করেছিলেন যে সংস্থাটি যে মডেল 3 বিক্রি করে তার প্রতিটিটির জন্য প্রায় 14, 000 ডলার হারায়।
টেসলা ব্যাটারি চালিয়ে যেতে পারে
টেসলার আধিকারিকরা যে প্রারম্ভিক সমস্যার মধ্যে পড়েছিল তার মধ্যে অন্যতম ছিল তাদের পণ্যগুলির পাওয়ারের জন্য ব্যাটারির অভাব। টেসলার বিশ্বখ্যাত গিগাফ্যাক্ট্রি, যেটি এখনও স্পোর্টস, নেভে, অক্টোবরে ২০১২ পর্যন্ত নির্মাণাধীন রয়েছে, এই সংস্থাটির ব্যাটারি সংকট সমাধান করার কথা রয়েছে। লিথিয়াম-আয়ন সুপার স্ট্রাকচার, যার ১, ৯ মিলিয়ন বর্গফুটরও বেশি পাদদেশ রয়েছে, প্রতিবছর ৫০০, ০০০ এর বেশি টেসলা গাড়ি র্যাম্প উত্পাদন করতে সহায়তা করবে এমন প্রকল্পগুলি।
গিগাফ্যাক্টরির মতো বড় প্রকল্পগুলি প্রায়শই লজিস্টিকাল বা নিয়ন্ত্রক বাধা নিয়ে জর্জরিত থাকে এবং কারখানাটি যথাসময়ে শেষ করা যায় কিনা তা এখনও দেখা যায়। নেভাডা সরকার পরবর্তী দশকগুলিতে গিগাফ্যাক্টরীকে আরও ১০০ বিলিয়ন ডলার অতিরিক্ত অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপ তৈরি করবে বলে সবুজ আলো দিয়েছে, তবে সংস্থার জন্য প্রবৃদ্ধি অনুমান করে যে এটি নির্মাণে দীর্ঘ হিচাপ বহন করতে পারে না।
কস্তুরী এমনকি ইঙ্গিতও দিয়েছে যে কমপক্ষে টেসলা পাওয়ারওয়াল অনুমান অনুযায়ী, ব্যাটারির চাহিদা হ্যান্ডেল করতে সংস্থাকে বেশ কয়েকটি গিগাফ্যাক্টরির প্রয়োজন হবে। সংস্থাটি পুরোপুরি চার্জ করা এবং শেয়ারহোল্ডারদের খুশি রাখতে এটি অবিশ্বাস্য পরিমাণ মূলধন ব্যয় (ক্যাপেক্স) নিতে চলেছে।
3. কম গ্যাসের দাম
2014 এবং 2015 সালে যখন গ্যাসের দামগুলি হ্রাস পেয়েছিল, টেসলা তার কিছু আলোকপাত হারিয়েছিল। সর্বোপরি, পেট্রোল চালিত গাড়িগুলি টেসলার পণ্যগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করে এবং গ্যাসের দাম হ্রাস পেট্রোল চালিত গাড়িগুলিকে আরও অর্থনৈতিকভাবে আকর্ষণীয় করে তোলে। টিএসএলএর শেয়ারের দামের ক্ষতি করতে দশ দশকের কম দামে গ্যাসের দাম থাকতে হবে না; টেসলা পণ্য চালানোর জন্য গ্যাসকে কেবল সস্তা ব্যয় করতে হবে।
টিএসএলএর গ্যাসের তদন্তটি একবারে দুটি কোণ থেকে আসে। প্রথম সমস্যা হ'ল তেলের বৈশ্বিক উত্পাদন বৃদ্ধি; এককালের প্রভাবশালী "পিক অয়েল" তত্ত্বটি মনে হচ্ছে, ২০০৯ থেকে ২০১ through সালের মধ্যে প্রতিবছর বিশ্বব্যাপী তেলের উত্পাদন বৃদ্ধি পাচ্ছে Oil তেল আহরণ কার্যকর।
পেট্রোলিয়াম সরবরাহ বাড়ছে এবং একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি আরও জ্বালানী দক্ষ। পরিবহন পরিসংখ্যান ব্যুরোর মতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হালকা শুল্ক যাত্রী গাড়িগুলির গড় জ্বালানি দক্ষতা উন্নতি অব্যাহত রেখেছে।
যদি টেসলা একটি মূলধারার অটো প্রস্তুতকারকের মধ্যে রূপান্তর করতে চলেছে এবং ধারাবাহিক নগদ প্রবাহ তৈরি করতে চলেছে তবে এর জন্য আরও অনেক গাড়ি বিক্রয় করা দরকার। পেট্রোলিয়াম-ভিত্তিক জ্বালানী যদি আরও সস্তা বিকল্প থেকে যায় তবে গ্রাহকরা বৈদ্যুতিন গাড়িতে স্থানান্তরিত হওয়ার সম্ভাবনা কম।
৪. বর্ধিত বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রতিযোগিতা
টেসলা ইলেকট্রিক গাড়ি তৈরির প্রথম সংস্থা নয়। মজার বিষয় হল, প্রথম বৈদ্যুতিন গাড়ি সম্ভবত 1834 সালের শুরুতে টমাস ডেভেনপোর্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, তবে টেসলা মনে হয় এটি এখন পর্যন্ত সর্বাধিক সফল।
দু'জন উল্লেখযোগ্য প্রতিযোগী, শেভ্রোলেট বোল্ট এবং নিসান লিফ, উচ্চ খুচরা মূল্য এবং সীমিত ড্রাইভিং সীমার কারণে খুব শীঘ্রই ট্র্যাকশন অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। তবে গত বছর, নিসান একটি নতুন লিফ ঘোষণা করেছে যা শুরু হয় ২৯6 মাইল অবধি $ ২৯, ৯৯৯ ডলারে।
259 মাইল পরিসীমা সহ 36, 000 ডলারে নতুন বোল্ট, টেসলার স্ট্যান্ডার্ড মডেল 3-এর 220-মাইল পরিসরের চেয়ে বেশি প্রস্তাব দেয় অন্য সংস্থাগুলি আগামী কয়েক বছরে মার্সিডিজ-বেঞ্জ, ভলকস ওয়েগেন, সুবারু সহ বৈদ্যুতিন গাড়ির বাজারে প্রবেশের পরিকল্পনা করছে, ফোর্ড এবং বিএমডাব্লু। যদি এটি হয়ে থাকে, তবে টেসলার বাজার ভাগ ভিড়তে শুরু করতে পারে।
কিছু প্রযুক্তি সংস্থাও এই লড়াইয়ে যোগ দিতে পারে; অ্যাপল, ইনক। এবং গুগল, ইনক। বিশ্বাস, তারা ভবিষ্যত পরিবহন শিল্পে টেসলাকে চ্যালেঞ্জ জানাতে পারে। টেসলা বিস্তৃত বিদ্যমান ভোক্তা ঘাঁটি নিয়ে ব্যবসায়ের বিষয়ে স্বীকৃতভাবে উদ্বিগ্ন।
৫. টেসলা ম্যাসিভ ক্যাপেক্স পুনরুদ্ধার করতে পারে না
কস্তুরী একবার তাঁর সংস্থা সম্পর্কে বিখ্যাতভাবে উল্লেখ করেছিলেন, "আমরা কেপেক্সে হতবাক পরিমাণ অর্থ ব্যয় করতে যাচ্ছি।" প্রচুর বিনিয়োগকারী উচ্চ মূলধন ব্যয় দেখতে পছন্দ করেন, তবে অন্য প্রান্তে একটি শোধ করতে হবে। এটি বিশেষত ব্যর্থ সূচনাগুলির সাথে পাকা একটি শিশু শিল্পে সত্য বলে মনে হয়।
মডেল 3 এবং মডেল এক্স গাড়িগুলির জন্য বিকাশ ইতিমধ্যে কেপেক্সে বিলিয়ন পেয়েছে। ব্যাটারি কারখানাটি তার নিজস্ব বিশাল মূল্য ট্যাগ নিয়ে আসে। জিএস আরও বেশি উপার্জন সত্ত্বেও টেসলা জেনারেল মোটরস সংস্থা হিসাবে ক্যাপেক্সে প্রায় এক-চতুর্থাংশ ব্যয় করে।
6. একটি খণ্ডকালীন সিইও
2015 সালের টেসলা 10-কে ফাইলিংয়ে লুকানো ছিল ইলন কস্তুরের প্রতিভা সম্পর্কে টেসলার অতিরিক্ত নির্ভরতা সম্পর্কে একটি নোট। এটি বিশেষত প্রযুক্তি খাতে বিশেষত হতবাক নয়; স্টিভ জবস এবং অ্যাপল ভাবেন। বিরক্তিকর কি তা হল তাৎক্ষণিকভাবে প্রতিবেদনে অনুসরণ করা। প্রতিবেদনে লেখা আছে, "আমরা ইলন কস্তুরের সেবার উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল" এবং তার পরের বাক্যে হাইলাইট করা হয়েছে, "তিনি তার পুরো সময় এবং মনোযোগ টেসলার প্রতি নিবেদিত করেন না।"
কস্তুরী একটি খুব সক্রিয় নির্বাহী। তিনি একবার টেসলা শুরু করার আগে পেপালের সিইও ছিলেন এবং এরপরে স্পেস এক্সপ্লোরেশন টেকনোলজিসের সিইও এবং চিফ টেকনিক্যাল অফিসার (সিটিও) হয়েছিলেন। তিনি সোলারসিটির চেয়ারম্যান, যা ব্যয়বহুল সৌর সরঞ্জাম ইনস্টল করে।
ওয়াল স্ট্রিটের বিনিয়োগকারীরা "কী ব্যক্তিদের ঝুঁকি" বা সংস্থার কোনও গুরুত্বপূর্ণ সদস্যকে হারানোর হুমকিতে ক্রমশ সংবেদনশীল হয়ে পড়েছেন। সমালোচনামূলক প্রশ্নটি হচ্ছে: ইলন মাস্ক যদি আর এই সংস্থায় যুক্ত না হয় তবে কতজন বিনিয়োগকারী এখনও বর্তমান দামে টেসলা স্টক ধরে রাখবেন?
উদাহরণস্বরূপ, বার্কশায়ার হ্যাথওয়ের চার্লি মুঙ্গার এবং ওয়ারেন বাফেটের কিছু ঘটলে তার দায়িত্ব গ্রহণের জন্য একটি দীর্ঘস্থায়ী বোর্ড রয়েছে। কস্তুরী সংস্থাটি এগিয়ে রাখার জন্য পর্যাপ্ত সময় দিতে ব্যর্থ হলে টেসলার একটি "প্ল্যান বি" নেই not
