যাতায়াত চুক্তি

যাতায়াত চুক্তি কি

একটি পরিবহণ চুক্তি একটি পুনর্বীমাকরণ চুক্তি যার মধ্যে পুনঃ বীমাকারী এবং কেডিং সংস্থা সেই শর্তে সম্মত হয় যার অধীনে চুক্তিতে উভয় পক্ষের জন্য সমস্ত বাধ্যবাধকতা অব্যাহতি দেওয়া হয়। একটি পরিবহণ চুক্তিতে কোনও দাবি বা বকেয়া চার্জের মূল্য নির্ধারণের পদ্ধতি এবং কীভাবে কোনও অবশিষ্ট লোকসান বা প্রিমিয়াম প্রদান করতে হয় includes

BREAKING ডাউন যাতায়াত চুক্তি

বীমা সংস্থাগুলি প্রিমিয়ামের একটি অংশের বিনিময়ে তাদের সামগ্রিক ঝুঁকিপূর্ণ এক্সপোজার হ্রাস করতে পুনঃ বীমাটি ব্যবহার করে use পুনর্বীমাকারীরা পুনর্বীমাকরণ চুক্তিতে কভারেজ সীমা নির্ধারণ করে যে ঝুঁকিগুলি দেওয়া হয় তার জন্য দায়ী। পুনর্বীমাকরণ চুক্তি দৈর্ঘ্যে পরিবর্তিত হতে পারে, তবে সময় বাড়ানো সময় ধরে থাকতে পারে।

কখনও কখনও একটি বীমা প্রদানকারী - যাকে কেডিং সংস্থাও বলা হয় - সিদ্ধান্ত নেয় যে এটি আর একটি নির্দিষ্ট ধরণের ঝুঁকির অধীনে লিখতে চায় না এবং এটির জন্য আর কোনও পুনর্বীমাকারী ব্যবহার করার দরকার নেই। পুনর্বীমাকরণ চুক্তিটি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য অবশ্যই পুনর্বীমাকারীর সাথে আলোচনা করা উচিত, আলোচনার ফলে একটি পরিবহণ চুক্তির ফলে। বীমা সংস্থার পুনঃ বীমা বীমা চুক্তি থেকে বেরিয়ে আসা বিবেচনা করতে পারে যদি এটি নির্ধারণ করে যে পুনর্বীমাকারী আর্থিকভাবে সুদৃ sound় নয়, এবং এইভাবে বীমাকারীর creditণ রেটিংয়ের জন্য ঝুঁকি তৈরি করে। বীমাকারী এটিও অনুমান করতে পারে যে এটি পুনরায় বীমাকারীর চেয়ে দাবিগুলির আর্থিক প্রভাব পরিচালনা করতে আরও সক্ষম। অন্যদিকে, পুনর্বীমাকারী নির্ধারণ করতে পারে যে বীমা সংস্থা ইনসিভলভেন্ট হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে এবং সরকারী নিয়ন্ত্রকদের জড়িত না হওয়ার জন্য চুক্তিটি থেকে বেরিয়ে যেতে চাইবে।

যাতায়াত চুক্তি আলোচনা জটিল হতে পারে। কিছু ধরণের বীমা দাবিতে আঘাত হওয়ার পরে দীর্ঘ সময় দায়ের করা হয়, যেমন কিছু ধরণের দায়বদ্ধতা বীমা ক্ষেত্রেও ঘটে। উদাহরণস্বরূপ, একটি বিল্ডিংয়ের সমস্যাগুলি নির্মাণের কয়েক বছর পরে কেবল উপস্থিত হতে পারে। পুনর্বীমাকরণ চুক্তির ভাষার উপর নির্ভর করে পুনঃ বীমাকারী দায়বদ্ধতা বীমাকারীর দ্বারা বর্ণিত নীতিবিরোধী দাবিগুলির জন্য এখনও দায়বদ্ধ হতে পারে। অন্যান্য ক্ষেত্রে দাবিগুলি দশক পরেও করা যেতে পারে।

একটি পরিবহণ চুক্তির মূল্য নির্ধারণ করা

বিমা প্রদানকারী এবং পুনর্বীমাকারী যখন তাদের পরিবহণ চুক্তিতে কোনও দাম রাখে তখন বিবেচনার জন্য অনেকগুলি বিষয় রয়েছে। সাধারণত, গণনাগুলি যাতায়াত না করানোর পুনঃ বীমা সরবরাহকারীর কাছে ব্যয় নির্ধারণের সাথে শুরু হয়। এই ব্যয়টি নিম্নলিখিত দুটি পরিমাণের মধ্যে পার্থক্য:

• প্রত্যাশিত ভবিষ্যতের প্রদত্ত ক্ষতির বর্তমান মূল্য (কোম্পানির জন্য করের পরে ছাড়ের হার এবং ব্যবসায়ের লাইনটি ব্যবহার করে)

• ফেডারেল ট্যাক্স ছাড় ছাড়ের রিজার্ভগুলি অনিচ্ছাকৃত সম্পর্কিত আইনের সুবিধার বর্তমান মূল্য (আইআরএস নির্ধারিত ছাড় পদ্ধতি ব্যবহার করে)

পরিবহণের দ্বারা আন্ডাররাইটিং লাভ বা ক্ষতির উপর করের মূল্য না নেওয়ার ব্যয় থেকে বিয়োগ করে পরিবহণের ব্যয় গণনা করা হয়। এটি চলাচলের চূড়ান্ত ব্যয়ের রিজার্ভ এবং পরিশোধের টেকটাউনের ফলাফল। এই চলাচলের চূড়ান্ত ব্যয় ব্রেক-সমান দামকে উপস্থাপন করে এবং ঝুঁকি বা লাভের জন্য কোনও বোঝা প্রতিফলিত করে না।