গ্যাস গুজলারের কর কী
একটি গ্যাস গুজলার ট্যাক্স হ'ল যানবাহনগুলির বেচাকেনার জন্য বাড়তি ট্যাক্স যা জ্বালানীটির দুর্বল অর্থনীতি। করের পরিমাণ গাড়ির মাইল-প্রতি-গ্যালন দক্ষতার উপর নির্ভর করে এবং $ 1, 000- $ 7, 700 থেকে শুরু করে।
কংগ্রেস জ্বালানী-অদক্ষ যানবাহন উত্পাদন ও ক্রয় নিরুত্সাহিত করার জন্য 1978 সালের এনার্জি ট্যাক্স অ্যাক্টে গ্যাস গজলার ট্যাক্স বিধান প্রতিষ্ঠা করেছিল।
কী Takeaways
- একটি গ্যাস গুজলার ট্যাক্স হ'ল কম জ্বালানি দক্ষতার সাথে গাড়িগুলিতে একটি কর যুক্ত করা হয়। এটি অভ্যন্তরীণ রাজস্ব পরিষেবাদি দ্বারা আদায় করা হয় এবং সংগ্রহ করা হয়। কংগ্রেস জ্বালানী-অদক্ষ যানবাহন উত্পাদন ও ক্রয় নিরুত্সাহিত করার জন্য 1978 সালের এনার্জি ট্যাক্স অ্যাক্টে গ্যাস গজলার ট্যাক্স বিধান প্রতিষ্ঠা করেছিল।
কীভাবে গ্যাস গুজলার ট্যাক্স কাজ করে
গ্যাস গজলার ট্যাক্স এমন নতুন গাড়িগুলিতে মূল্যায়ন করা হয় যা প্রয়োজনীয় জ্বালানী অর্থনীতির স্তরের সাথে মেলে না। এই করগুলি কেবল যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য প্রযোজ্য। ট্রাক, মিনিভ্যানস এবং স্পোর্ট ইউটিলিটি যানগুলি আচ্ছাদিত করা হয়নি কারণ 1978 সালে এই যানবাহনের প্রকারগুলি ব্যাপকভাবে পাওয়া যায় নি এবং বাণিজ্যিকভাবে খুব কমই ব্যবহৃত হয়েছিল। কোনও গ্যালন প্রতি মাইলের একটি নির্দিষ্ট সংখ্যার চেয়ে কম পেলে একটি গাড়ি করের সাপেক্ষে। আইআরএস গ্যাস গজলার প্রোগ্রাম পরিচালনা এবং গাড়ি প্রস্তুতকারী বা আমদানিকারকদের কাছ থেকে ট্যাক্স আদায়ের জন্য দায়ী। নতুন গাড়ির উইন্ডো স্টিকারগুলিতে করের পরিমাণ পোস্ট করা হয়: জ্বালানী অর্থনীতি যত কম, কর তত বেশি।
গ্যাস গুজলার ট্যাক্স গণনা করা হচ্ছে
প্রতিটি গাড়ির জন্য গ্যাস গুজলার ট্যাক্স তার সম্মিলিত শহর এবং মহাসড়কের জ্বালানী অর্থনীতি মানের উপর ভিত্তি করে। কর নির্ধারণের জন্য উত্পাদনকারীদের অবশ্যই মার্কিন পরিবেশ সংরক্ষণ সংস্থা বা ইপিএ অনুসরণ করতে হবে। শহর এবং হাইওয়ে ড্রাইভিং চক্রের জন্য গণনাটি জ্বালানী অর্থনীতি পরীক্ষার ফলাফলগুলিকে ওজন করে। সম্মিলিত মান 55 শতাংশ সিটি ড্রাইভিং এবং 45 শতাংশ হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের উপর ভিত্তি করে। মডেল বছরের জন্য বিক্রয় শুরু হওয়ার আগে জ্বালানী অর্থনীতির মানগুলি গণনা করা হয়। করের মোট পরিমাণ পরে নির্ধারণ করা হয় এবং সে বছর বিক্রি হওয়া মোট গ্যাস গুজলার গাড়িগুলির সংখ্যার উপর ভিত্তি করে। মডেল বছরটির জন্য উত্পাদন শেষ হওয়ার পরে এটি নির্ধারণ করা হয় এবং যান প্রস্তুতকারক বা আমদানিকারক দ্বারা প্রদান করা হয়। ইপিএ এবং উত্পাদনকারীরা গ্যাস গজলার ট্যাক্স এবং নতুন গাড়ী জ্বালানী অর্থনীতি লেবেলের জন্য গাড়ির জ্বালানী অর্থনীতি পরিমাপ করতে একই পরীক্ষা ব্যবহার করে। যাইহোক, কর এবং লেবেল উদ্দেশ্যে গণনা পদ্ধতি পৃথক, জ্বালানী অর্থনীতির বিভিন্ন মান ফলাফল। এটি কারণ লেবেলের উদ্দেশ্যে জ্বালানী অর্থনীতি পরীক্ষার ফলাফলগুলিতে একটি সমন্বয় ফ্যাক্টর প্রয়োগ করা হয়, তবে করের জন্য নয়। সামঞ্জস্যটি বাস্তব-বিশ্ব এবং পরীক্ষাগার পরীক্ষার শর্তগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলির জন্য অ্যাকাউন্টকে সহায়তা করার উদ্দেশ্যে।
এই পার্থক্যটি ব্যবহারের অভাব হিসাবে চিহ্নিত করা হয় as এটির জন্য অ্যাকাউন্ট হিসাবে, জ্বালানী অর্থনীতি গাইডে তালিকাভুক্ত এবং জ্বালানী অর্থনীতি লেবেলে প্রদর্শিত এমপিজি মানগুলি শহরের জ্বালানী অর্থনীতি পরীক্ষার ফলাফল এবং হাইওয়ে পরীক্ষার পাশাপাশি আরও তিনটি অতিরিক্ত পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে। পরীক্ষাগুলি জ্বালানী অর্থনীতি 1) শীতল পরিবেষ্টনের তাপমাত্রায়, 2) এয়ার কন্ডিশনার সহ গরম তাপমাত্রায় এবং 3) উচ্চ গতিতে এবং উচ্চ ত্বরণ হারে পরিচালিত হলে পরিমাপ করে। তবে, কর দায় নির্ধারণের জন্য ব্যবহৃত সম্মিলিত শহর এবং মহাসড়ক জ্বালানী অর্থনীতি ব্যবহারের ঘাটতির জন্য অ্যাকাউন্টে সামঞ্জস্য করা হয় না, তাই এটি জ্বালানী অর্থনীতি গাইডের এমপিজির মানগুলির চেয়ে বেশি এবং নতুন যানবাহনের উইন্ডো স্টিকারগুলিতে পোস্ট করা হয় ।
