গুগল এর স্ব

সুচিপত্র

• বেসিক প্রযুক্তি ইতিমধ্যে ব্যবহৃত Use
• একটি কঠোর পরিবর্তন
• একটি উত্পাদন বিপ্লব
• অবকাঠামো রূপান্তর
• তেলের চাহিদা পরিবর্তন করা হচ্ছে
• সুরক্ষা লভ্যাংশ
• বাড়ির কাছাকাছি
• ঝুঁকি এবং বাধা
• তলদেশের সরুরেখা

আপনার গাড়ীতে উঠা, টাইপ করা বা আপনার গাড়ির ইন্টারফেসের মধ্যে কোনও অবস্থানের কথা বলার কল্পনা করুন, তারপরে আপনি কোনও বই পড়ার সময়, ওয়েবটি বা ন্যাপটি সার্ফ করার সময় এটিকে আপনাকে আপনার গন্তব্যে নিয়ে যেতে দিন। স্ব-ড্রাইভিং যানবাহন - প্রথম রাস্তাগুলি প্রশস্ত হওয়ার পর থেকে বিজ্ঞান কল্পকাহিনীর জিনিসগুলি আসছে - এবং তারা পয়েন্ট এ থেকে পয়েন্ট বিতে পৌঁছানোর মতো এটি মূলত পরিবর্তন করতে চলেছে

বেসিক প্রযুক্তি ইতিমধ্যে ব্যবহৃত Use

"হাইওয়ে সেফটির জন্য বীমা ইনস্টিটিউটের যোগাযোগের সিনিয়র ভিপি রাশ রেডার ব্যাখ্যা করেছিলেন, " চালকবিহীন গাড়ির বিল্ডিং ব্লকগুলি এখন রাস্তায় রয়েছে "। তিনি সামনের ক্র্যাশ প্রতিরোধ ব্যবস্থাগুলির প্রতি ইঙ্গিত করেছিলেন যে বেশ কয়েক বছর ধরে চালকরা আসন্ন প্রতিবন্ধকতা সম্পর্কে সতর্ক করতে সক্ষম হয়েছে এবং যদি তারা দ্রুত পর্যাপ্ত প্রতিক্রিয়া না দেখায় ব্রেকগুলি প্রয়োগ করতে সক্ষম হয়।

এই সিস্টেমগুলি দ্রুত প্রযুক্তির দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল গাড়িগুলি একটি মুক্ত স্পেস আকারের মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পার্ক করার অনুমতি দেয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে এতে স্টিয়ারিং চালক কেবল চালক এবং ব্রেক ব্রেকগুলির প্যাডেলগুলি নিয়ন্ত্রণ করে। মার্সিডিস-বেঞ্জ গত বছরেরও কিছু সময় রাজপথে কাজ করা একটি স্টিয়ারিং সিস্টেম উন্মোচন করে স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি চালিয়েছিল।

সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের প্রথম বড় লাফালাটি ২০১ 2017 সালে হওয়ার কথা যখন গুগল ইনক। (জিওজিও) বলেছিল যে এটির জন্য বাজারের জন্য প্রস্তুত একটি সমন্বিত ব্যবস্থা থাকবে। প্রতিটি বড় অটোমোটিভ প্রস্তুতকারক সম্ভবত ২০২০-এর দশকের গোড়ার দিকে অনুসরণ করবে, যদিও তাদের সিস্টেমগুলি সেন্সর-ভিত্তিক অধিকতর হতে পারে এবং নেটওয়ার্কিং এবং মানচিত্রের তথ্যে অ্যাক্সেসের উপর কম নির্ভর করে। গুগল সম্ভবত গাড়ি তৈরি করবে না। সম্ভবত, এটি সফ্টওয়্যার এবং সিস্টেমগুলিকে লাইসেন্স দিবে।

একটি কঠোর পরিবর্তন

যে কোনও নতুন বিপ্লবী প্রযুক্তি গ্রহণের সাথে সাথে এমন ব্যবসায়ের ক্ষেত্রেও সমস্যা হবে যা দ্রুত পর্যাপ্তভাবে সামঞ্জস্য করে না। ভবিষ্যতবিদরা অনুমান করেন যে অটো প্রস্তুতকারক, সরবরাহকারী, ডিলার, বীমাদাতা, পার্কিং সংস্থাগুলি এবং অন্যান্য অনেক গাড়ি-সংক্রান্ত উদ্যোগের মাধ্যমে কয়েকশো বিলিয়ন ডলার (ট্রিলিয়ন না হলে) লোকসান হবে। এবং লাইসেন্স ফি, কর এবং টোলের মাধ্যমে এবং ব্যক্তিগত আঘাতের আইনজীবী এবং স্বাস্থ্য বীমাদাতাদের মাধ্যমে সরকারগুলির জন্য হারানো রাজস্ব সম্পর্কে ভাবেন।

ভারী-গেজ স্টিল এবং আটটি এয়ারব্যাগ (কোনও দেহের শপের কথা উল্লেখ না করে) দিয়ে তৈরি গাড়িটির দুর্ঘটনা এত বিরল হলে কার দরকার? কার আপনাকে যদি সেখানে গাড়ি চালাতে পারে, মাইল কয়েক মাইল দূরে পার্ক করতে পারে তবে কেবল আপনাকে পরে নেওয়ার জন্য পার্কিং স্পট দরকার? আপনি সন্ধ্যায় ছেড়ে যেতে, বেশিরভাগ পথ ঘুমাতে এবং সকালে পৌঁছতে পারলে বোস্টন থেকে ক্লিভল্যান্ডের ফ্লাইট কেনার দরকার?

প্রকৃতপক্ষে, গুগলের লক্ষ্য ভাগ করে নেওয়া সুবিধার্থে গাড়ি ব্যবহার 5-10% থেকে 75% বা তারও বেশি বৃদ্ধি করা। তার মানে রাস্তায় কম গাড়ি। আসলে গাড়িগুলির সময়কাল কম। যখন আপনি কেবল একটি ভাগ করা গাড়ি অর্ডার করতে পারেন তখন কার কার গাড়ি থাকা দরকার এবং এটি কয়েক মিনিট পরে চালিয়ে যাবে, আপনি যেখানে চান সেখানে আপনাকে নিতে প্রস্তুত?

“এটি রাস্তায় গাড়ি সংখ্যা নাটকীয়ভাবে হ্রাস করে, যার মধ্যে ৮০% লোক একাই গাড়ি চালাচ্ছে, এবং একটি পরিবারের পরিবহণ ব্যয়ও যা তাদের আয়ের 18% - বছরে প্রায়, 000 9, 000 ডলার - তারা যে সম্পদ ব্যবহার করে তার জন্য সময় মাত্র 5%, "রবিন চেজ বলেছেন, বাজকারের প্রতিষ্ঠাতা ও সিইও, পিয়ার-টু-পিয়ার গাড়ি শেয়ারিং পরিষেবা, এবং সহ-প্রতিষ্ঠাতা এবং জিপকারের প্রাক্তন প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা।

বোস্টনের ভিত্তিক লাক্স রিসার্চের একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ২০৩০ সালে স্ব-চালিকা গাড়িগুলি অটোমেকার এবং প্রযুক্তি বিকাশকারীদের জন্য billion 87 বিলিয়ন ডলারের সুযোগ তৈরি করবে বলে আশা করা হচ্ছে। সফটওয়্যার বিকাশকারীরা বড় জিতে দাঁড়ায়।

একটি উত্পাদন বিপ্লব

আপনি যদি কোনও অটো প্রস্তুতকারক, যেমন ফোর্ড মোটর কো (এফ), জেনারেল মোটরস কোং (জিএম), ক্রাইসলার গ্রুপ এলএলসি, টয়োটা মোটর কর্পোরেশন বা হোন্ডা মোটর কোং, লিমিটেড (এইচএমসি), যার প্রায় 70 শতাংশ রয়েছে? মার্কিন বাজারের%, আপনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন এবং ব্যবহৃত গাড়ী বিক্রয় $ 600 বিলিয়ন মধ্যে একটি প্রাথমিক উত্থান দেখতে পাবেন কিন্তু প্রযুক্তিটি ধরার সাথে সাথে জনপ্রিয়তা ভাগ করে নেওয়ার কারণে বিক্রয় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে।

গাড়িগুলির সর্বদা স্টিল, গ্লাস, একটি অভ্যন্তর, একটি ড্রাইভট্রেন এবং মানব ইন্টারফেসের কিছু ফর্মের প্রয়োজন হবে (এমনকি যদি সেই ইন্টারফেসটি আপনার স্মার্টফোনের সাথে একটি ওয়্যারলেস সংযোগের চেয়ে কিছুটা বেশি থাকে)। তবে অন্য সব কিছুর বেশিরভাগ পরিবর্তন হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, সামনের মুখী আসনগুলি গ্রহণ করুন; তারা প্রয়োজন হিসাবে নয়, একটি বিকল্প হতে পারে। অটোমেকাররা যে পরিবর্তন আসছে দেখায় যেমন গাড়ি সার্ভিসেসার, ইনস্যুরেন্সার এবং আরও অনেকগুলি কীভাবে বিস্তৃত মুনাফা ডাউন স্ট্রিমকে সুরক্ষিত করে, তারা কী এবং কীভাবে উত্পাদন করে তার উপর যতটা পরিষেবা মনোনিবেশ করছে।

অবকাঠামো রূপান্তর

আশেপাশে খুব কম গাড়ি থাকা, পার্কিংয়ের জায়গা এবং অনেকগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শহরগুলির স্থলভাগের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ জুড়ে থাকা জায়গাগুলি পুনর্বিবেচনা করা যেতে পারে। এর অর্থ সরবরাহ বাড়ার সাথে সাথে রিয়েল এস্টেটের মানগুলির উপর সাময়িক নিম্নচাপ চাপানো হতে পারে। এর অর্থ হ'ল সবুজ শহুরে অঞ্চল, পাশাপাশি পুনর্জীবিত উপশহরগুলি যেমন দীর্ঘতর যাতায়াতগুলি আরও মনোরম হয়ে ওঠে। এবং যদি কম গাড়ি রাস্তায় চলতে থাকে তবে ফেডারেল এবং রাজ্য সরকারগুলি হাইওয়েগুলিতে বছরে ব্যয় করা প্রায় 30 বিলিয়ন ডলারের একটি ভাল অংশ পুনরায় স্থান দিতে সক্ষম হতে পারে।

তেলের চাহিদা পরিবর্তন করা হচ্ছে

আপনি যদি এক্সন মবিল কর্প কর্পোরেশন (ইওএক্স), শেভরন কর্পস (সিভিএক্স) বা বিপি পিএলসি (বিপি) এর মতো হাইড্রোকার্বনগুলি সন্ধান, উত্তোলন, পরিশোধন এবং বিপণনের ব্যবসায় থাকেন তবে আপনি ব্যবহারের পরিবর্তনের হিসাবে আপনার ব্যবসায়ের ওঠানামা দেখতে পাবেন।

"এই যানবাহনগুলির খুব দক্ষ পরিবেশ-ড্রাইভিং অনুশীলন করা উচিত, যা সাধারণত ড্রাইভারের চেয়ে প্রায় ২০% ভাল হয়, " চেজ বলেন, "অন্যদিকে, এই গাড়িগুলি যদি ব্যক্তিদের মালিকানাধীন থাকে, তবে আমি সংখ্যায় ব্যাপক বৃদ্ধি দেখতে পাচ্ছি ভ্রমণ, এবং যানবাহন মাইল ভ্রমণ। লোকেরা গাড়িতে করে তাদের নিজস্ব সময় নষ্ট করতে হবে এমন কাজগুলি চালানোর জন্য তাদের গাড়িটি প্রেরণ করবে their যদি স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলি ভাগ করে নেওয়া যানবাহন হয় এবং লোকেরা প্রতিটি ভ্রমণের জন্য অর্থ প্রদান করে তবে আমি মনে করি এটির চাহিদা হ্রাস পাবে এবং এভাবে (যানবাহনের মাইলগুলি ভ্রমণ করা হবে)।

সুরক্ষা লভ্যাংশ

স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনও নিরাপদ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। "এই গাড়িগুলি মাতাল হবে না বা বেশি হবে না, খুব দ্রুত গাড়ি চালাবে না বা অপ্রয়োজনীয় ঝুঁকি নেবে না - যা লোকেরা সারাক্ষণ করে।"

"সান্টা ক্লারা ইউনিভার্সিটি স্কুল অফ ল অফ সেন্টার ফর ইন্স্যুরেন্স ল অ্যান্ড রেগুলেশনের অধ্যাপক রবার্ট ডব্লু পিটারসন বলেছিলেন, " আজ ৯০% এরও বেশি দুর্ঘটনা ড্রাইভারের ত্রুটির কারণে হয়। "স্ব-চালনা গাড়ি দুর্ঘটনার ফ্রিকোয়েন্সি এবং তীব্রতা কমিয়ে দেবে বলে বিশ্বাস করার প্রতিটি কারণ রয়েছে, তাই বীমা ব্যয়গুলি সম্ভবত নাটকীয়ভাবে হ্রাস পাবে।"

"গাড়িগুলি এখনও প্লাবিত, ক্ষতিগ্রস্থ বা চুরি করতে পারে, " বীমা তথ্য ইনস্টিটিউটের মিডিয়া সম্পর্কের ভিপি মাইকেল ব্যারি নোট করেছেন notes “তবে এই প্রযুক্তিটি আন্ডাররাইটিংয়ে নাটকীয় প্রভাব ফেলবে। প্রচলিত আন্ডাররাইটিং মানদণ্ড অনেকটা আপ করা হবে।

ব্যারি বলেছিলেন যে স্ব-চালিকা যানবাহন কীভাবে হারের উপর প্রভাব ফেলবে তা ঠিক করা খুব তাড়াতাড়ি সম্ভব, তবে যোগ করেছেন যে স্ব-চালিকা গাড়ি জড়িত দুর্ঘটনায় আহত দলগুলি গাড়ির নির্মাতা বা স্বায়ত্তশাসিত দক্ষতার নকশা তৈরি করা সফ্টওয়্যার সংস্থার বিরুদ্ধে মামলা করতে পারে।

প্রারম্ভিকভাবে, স্টেট ফার্ম ইন্স্যুরেন্স, অলস্টেট কর্পোরেশন (ALL), লিবার্টি মিউচুয়াল গ্রুপ, বার্কশায়ার হ্যাথওয়ে ইনক। এর (বিআরকে-এ) জিইআইসিও, সিটিগ্রুপ ইনক। (সি) ট্র্যাভেলার্স গ্রুপের মতো বীমাকারীরা নীচ থেকে একটি বিশাল সুবিধা দেখতে পাবে দুর্ঘটনার দায়বদ্ধতা, তবে কম গাড়ি রাস্তায় নেওয়ার কারণে প্রতি বছর তারা যে ব্যক্তিগত অটো প্রিমিয়ামগুলি লেখেন তার $ 200 বিলিয়ন ডলারের একটি বড় অংশ হারাতে চান। কেউ কেউ এমনকি অনুমানও করেছেন যে গাড়ির বাধ্যতামূলক বীমা নামানো যেতে পারে। এবং যতক্ষণ না আমরা আর্থিক পরিষেবাদি সম্পর্কে কথা বলছি, এমন অনেক ব্যাংক এবং creditণদাতাদের কী পরিমাণ যা ক্রেতাদের প্রায় 70% গাড়ি কেনার জন্য moneyণ দেয় যদি বিক্রয় পরিমাণ হ্রাস পায়?

টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, মার্কিন রাস্তায় গাড়িগুলির মধ্যে কেবল 10% গাড়ি যদি স্বায়ত্তশাসিত হয় তবে কম ব্যয়কৃত সময় এবং জ্বালানির মাধ্যমে $ 37 বিলিয়ন ডলারের বেশি সাশ্রয় আদায় করা যেত এবং এর ফলে কম আহত ও মৃত্যু হত। 90% এ, সুবিধাটি বছরে প্রায় 450 বিলিয়ন ডলারে পৌঁছে যায়।

বাড়ির কাছাকাছি

স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলি ট্যাক্সি এবং লিমোজিন শিল্পগুলিতে যথেষ্ট প্রভাব ফেলতে পারে এবং নতুন একটি তৈরি করতে পারে। চেজ উল্লেখ করেছেন যে তারা নির্দিষ্ট ধরণের ট্রিপগুলি ভাগ করে নেওয়ার ক্ষেত্রে ব্যবহার করতে পারে যেমন আপনি ছোট-বড় সরকারী যানবাহন যেমন - ম্যানহাটানাইটদের একটি পৃথক গোছা হ্যাম্পটনের সৈকতে নিয়ে যান, উদাহরণস্বরূপ।

একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে 9, 000 চালকবিহীন ট্যাক্সি বহনকারী মাইলহাটনে সমস্ত মাইল প্রতি 40 সেন্টে পরিবেশন করতে পারে (বর্তমানে প্রতি মাইল প্রায় 4-6 ডলার)। বিগ অ্যাপলটিতে এখন 13, 000 এরও বেশি ট্যাক্সির লাইসেন্স রয়েছে।

স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলি ট্রেনের লাইনে চ্যালেঞ্জও করতে পারে। পিটারসন বলেছিলেন, "একটি স্ব-ড্রাইভিং গাড়িটি স্টেশন-স্টেশন-স্টেশনের পরিবর্তে এই পরিষেবাটি পোর্টাল-টু-পোর্টাল যুক্ত অতিরিক্ত সুবিধা সহ রেল পরিষেবাতে সুবিধার অনেক সুবিধা দেয়।" “অন্যদিকে, স্টেশনে উপলব্ধ স্ব-চালিত গাড়িগুলির একটি বহর রেল পরিষেবা আরও সুস্বাদু করতে পারে। "প্রযুক্তিটি ইতিমধ্যে ক্যাম্পাস, এয়ার টার্মিনাল এবং খনির মতো বন্ধ ব্যবস্থায় গ্রহণ করা হয়েছে, " তিনি উল্লেখ করেছিলেন। “রিও টিন্টো গ্রুপ (আরআইও), একটি বৃহত খনন সংস্থা, খনির কাজগুলিতে প্রচুর স্ব-ড্রাইভিং ট্রাক ব্যবহার করে। ইউরোপীয় দেশগুলি ট্রাকের প্লাটোনিং নিয়ে পরীক্ষা নিরীক্ষা করছে। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে এটি প্রায় 18% জ্বালানী সাশ্রয় করে।

ঝুঁকি এবং বাধা

স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলির বিস্তৃত ব্যবহারে নিয়ন্ত্রক এবং আইনমূলক বাধা রয়েছে এবং গোপনীয়তা সম্পর্কে যথেষ্ট উদ্বেগ রয়েছে (এই যানবাহনগুলিতে যে কোনও ড্রাইভিং তথ্যের অ্যাক্সেস থাকবে?)। সুরক্ষার প্রশ্নটিও রয়েছে, কারণ হ্যাকাররা তাত্ত্বিকভাবে এই যানগুলির নিয়ন্ত্রণ নিতে পারে, এবং তাদের সংযম বা নাগরিক মনোভাবের জন্য পরিচিত নয়।

তলদেশের সরুরেখা

তবে এটি ফুরিয়ে যায়, এই যানগুলি আসছে - এবং দ্রুত। তাদের পূর্ণ গ্রহণে দশক সময় লাগবে, তবে তাদের সুবিধাদি, ব্যয়, সুরক্ষা এবং অন্যান্য কারণগুলি তাদের সর্বব্যাপী এবং অপরিহার্য করে তুলবে। যেমন কোনও প্রযুক্তিগত বিপ্লবের সাথে, যে সংস্থাগুলি এগিয়ে পরিকল্পনা করে, দ্রুততম সমন্বয় করে এবং সবচেয়ে বড় কল্পনা করে যে বেঁচে থাকবে এবং সাফল্য অর্জন করবে। এবং পুরানো প্রযুক্তি এবং অনুশীলনে বিনিয়োগকারী সংস্থাগুলির বিকাশ বা মৃত্যুর ঝুঁকি থাকা দরকার।