কীভাবে আমাদের অটোমোবাইল শিল্পের পরিবর্তন হয়েছে

কয়েক দশক ধরে, বিংশ শতাব্দীর বুম ও বস্ট বছরের মধ্যে আমেরিকান মোটরগাড়ি শিল্পের দেশীয় অর্থনীতিতে প্রচুর প্রভাব পড়েছিল। বছরে বিক্রি হওয়া নতুন গাড়ি সংখ্যা ছিল দেশের অর্থনৈতিক স্বাস্থ্যের নির্ভরযোগ্য সূচক।

কিন্তু 2007-2008-এ মন্দা যখন আঘাত হেনেছে, তখন নতুন গাড়ির বিক্রয় তাত্ক্ষণিকভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা গ্রাহক ব্যয়ের সামগ্রিক হ্রাস প্রতিফলিত করে।

সহায়তা যদিও ফোর্ডের কঠিন সময়ের বিরুদ্ধে হেজ হিসাবে কয়েক বিলিয়ন নগদ রিজার্ভ ছিল, জেনারেল মোটরস (জিএম) এবং ক্রাইস্লারের মতো অন্যান্য অটোমেকাররা দেউলিয়ার মুখোমুখি হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকার ট্রাবলড অ্যাসেট রিলিফ প্রোগ্রাম (টিএআরপি) এর ব্যালআউট অর্থ নিয়ে পদক্ষেপ নিয়েছিল। ডুবে সংস্থা

তবে ২০১২ সালের ফেব্রুয়ারির গোড়ার দিকে, সংবাদ প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে মার্কিন-কোটি কোটি ডলারের মোটরগাড়ি শিল্প একটি দুর্দান্ত পুনরুদ্ধার উপভোগ করছে এবং জিএম এবং ক্রাইসলার উভয়ই সরকারের বেলআউট loansণ পরিশোধ করেছে। বড় লাভ আবার পোস্ট করা হয়েছিল। জিএম, ফোর্ড এবং ক্রিসলার, ডেট্রয়েটের তথাকথিত "বিগ থ্রি, " ক্লাসিক ওএম নির্মাতারা সমৃদ্ধ হচ্ছিল। আমেরিকান অটো তৈরির সংস্থাগুলি ২০১২ সালে বিশ্বব্যাপী বৃহত্তম এবং সবচেয়ে লাভজনক হিসাবে রাজত্ব করেছিলেন। ইন্ডাস্ট্রির কলসাস এমন এক শিল্পীর কল্পনা করেছিল যা একশ শতাব্দীরও বেশি আগে এর অশুভ উত্স থেকে উঠেছিল।

অটোমোবাইল আবিষ্কার এবং মেশিনকে সাশ্রয়ী করে তুলতে সক্ষম হেনরি ফোর্ডের গণ উত্পাদন কৌশল দ্বারা বৃদ্ধি, আমেরিকান অর্থনীতিতে এই সমৃদ্ধির মূল উপাদানটি পরিবর্তিত হয়েছে।

শিল্পটি বৃদ্ধি পাওয়ার সাথে সাথে কয়েক হাজার কাজ তৈরি হয়েছিল। যে সমাবেশে তারা নির্মিত হয়েছিল তার জন্য শ্রমিকদের প্রয়োজন ছিল। একসাথে, ফোর্ডের মডেল টিএস প্রথম সর্বাধিক জনপ্রিয়, সাশ্রয়ী মূল্যের, ভর উত্পাদিত গাড়ি হয়ে উঠেছে।

ইস্পাত শিল্প এবং মেশিন টুল প্রস্তুতকারকরাও বিকাশ লাভ করেছিল যেহেতু স্বয়ংচালিত শিল্পের গাড়ির ইঞ্জিন, চ্যাসিস এবং অন্যান্য ধাতব ফিক্সচারগুলির জন্য ক্রমবর্ধমান সরবরাহ এবং উপাদানগুলির প্রয়োজন ছিল। এই বেসিকগুলি বাদে প্রতিটি গাড়ীর একটি ব্যাটারি, হেড লাইট, অভ্যন্তরীণ গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং পেইন্টের প্রয়োজন। অটোমোবাইল শিল্পের চাহিদা পূরণের জন্য পুরোপুরি নতুন ব্যবসা বা বিদ্যমান ব্যবসায়ের সহায়ক সংস্থা তৈরি করা হয়েছিল কারণ এটি বছরের পর বছর ক্রমবর্ধমানভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল।

অন্যান্য অপ্রত্যাশিত অর্থনৈতিক প্রভাবগুলি বহিরাগতভাবে অসংখ্য অতিরিক্ত শিল্পে রূপান্তরিত হয় কারণ আরও বেশি লোক অটোমোবাইল কিনে এবং পরিচালনা করে এবং অবশেষে পরিবহন ও বাণিজ্যের একটি আবশ্যক পদ্ধতিতে পরিণত হয়।

ক্রিয়েশন গাড়িগুলির জন্য বীমা কভারেজ প্রয়োজন, যা বীমা সংস্থাগুলির জন্য কয়েক মিলিয়ন মিলিয়ন ডলার আয় করে। গাড়িগুলির জন্য দেশব্যাপী বিজ্ঞাপন প্রচারগুলি বিজ্ঞাপন সংস্থা এবং প্রিন্ট এবং সম্প্রচার মিডিয়ায় লক্ষ লক্ষকে যুক্ত করেছে। গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত একটি বড় ব্যবসাতে পরিণত হয়েছিল। সবার মধ্যে সবচেয়ে বড় বিজয়ীর মধ্যে অন্যতম ছিল পেট্রোলিয়াম শিল্প যা রাস্তায় ক্রমবর্ধমান সংখ্যক গাড়িগুলির জন্য পেট্রোল বিক্রি করেছিল।

যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল, স্বয়ংচালিত শিল্প সামরিক উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত হয়েছিল। উইলস সংস্থা কর্তৃক প্রথম নির্মিত জীপ একটি অত্যন্ত চালিত, ওভারল্যান্ড যানবাহন, সামরিক ব্যবহারের জন্য প্রচুর পরিমাণে তৈরি হয়েছিল। ক্রিসলার ট্যাঙ্কগুলি তৈরিতে পুনরায় তৈরি করেছিলেন।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরের বছরগুলিতে, নতুন গাড়ির চাহিদা ত্যাগ করে এই শিল্পকে মুনাফা বাড়িয়ে তোলে। ১৯50০ এর দশকের গোড়ার দিকে আইজেনহোভার প্রশাসনের অধীনে আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের একটি জাতীয় নেটওয়ার্ক তৈরি করা হয়েছিল। সিস্টেমটি সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, কোনও চালক একটি রেড লাইটের মুখোমুখি না হয়ে নিউ ইয়র্ক থেকে লস অ্যাঞ্জেলেসের চার লেনের রাস্তায় দেশটি পার করতে পারেন।

শহরতলিকা আমেরিকানরা আরও মোবাইল হয়ে উঠায়, লক্ষ লক্ষ লোকেরা দেশের বড় বড় শহরগুলির মহানগর সীমা ছাড়িয়েও উন্নয়নশীল এবং বিকশিত শহরতলিতে চলে গেছে into শহরতলির আবাসন নির্মাণগুলি জমির বিশাল জমির তুলনায় তুলনামূলকভাবে প্রশস্ত রাঞ্চ বাড়িগুলির জন্য বিধ্বস্ত শহরগুলিকে ছেড়ে যাওয়া পরিবারের বাসস্থানগুলির প্রয়োজনীয়তা পরিবেশন করতে সক্ষম। নতুন শহরতলির মধ্যে অসংখ্য প্রত্যাগত প্রবীণ ছিলেন, সেনাবাহিনীতে কর্মরত ব্যক্তিদের জন্য সরকারী বীমাকৃত loansণের শর্তে বাড়ি কিনে উত্সাহিত ও সক্ষম করেছিলেন।

প্রতিটি নতুন বাড়ির জন্য গৃহসজ্জা, গৃহ সরঞ্জাম এবং শত শত অতিরিক্ত প্রাসঙ্গিক আইটেমগুলির অর্থনৈতিক গতি আরও বাড়িয়ে তোলে।

ট্র্যাকিং শিল্পটি আন্তঃসেট হাইওয়ের যুগের শুরুতে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির একটি স্থায়ী সময় উপভোগ করেছিল, কারণ ট্রাকের মাধ্যমে আরও পণ্য সরবরাহ করা হত, এবং একটি তথাকথিত "পিগি-ব্যাক" সিস্টেমের মাধ্যমে ট্রেনগুলি ট্রেনের মাধ্যমে মূল স্থানগুলিতে নিয়ে যাওয়া হত এবং তারপরে রেলপথ থেকে লোড করা এবং রাস্তা দিয়ে তাদের গন্তব্যে প্রেরণ করা হয়েছে।

এই শিল্পগুলির আমেরিকান অর্থনীতির উপর প্রভাব এবং তাদের বাণিজ্যিক উদ্যোগ এবং অর্জনগুলি ছিল প্রচুর। মার্কিন অর্থনীতি ফুটে উঠেছে, বিশেষত অটোমোবাইল শিল্প। কিছু বছরে, 1 মিলিয়ন নতুন গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। এর পরে বহু বছর ধরে আমেরিকান অটো প্রস্তুতকারকরা বিশ্ববাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। তবে কিছুটা আত্মতুষ্টির পরে, বড় অটো প্রস্তুতকারকরা মূলত জাপানি এবং জার্মানদের বিদেশী গাড়ি প্রস্তুতকারীদের দারুণ প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল।

আমেরিকান গাড়িগুলি এই নতুন বিদেশী ব্র্যান্ডগুলির কাছে মার্কেট শেয়ার হারিয়েছিল, যা আরও ভাল গ্যাস মাইলেজ, সাশ্রয়ীকরণ এবং আকর্ষণীয় ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করে। কিন্তু মার্কিন অটো শিল্প, সরকারী loansণের সাহায্যে তার আধিপত্য পুনরায় দখল করে এবং ২০১২ সালের মধ্যে আরও একবার বিশ্বের বৃহত্তম এবং লাভজনক হিসাবে সর্বোচ্চ পদে পদে পদে পদে পদে পদে অধিষ্ঠিত হয়েছিল।

প্রথম বছরগুলি 1895 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আনুষ্ঠানিকভাবে নিবন্ধিত মাত্র চারটি গাড়ি ছিল 20 বছরেরও বেশি পরে 1916 সালে, 3, 376, 889 নিবন্ধিত হয়েছিল। অসংখ্য উদ্যোক্তা এবং উদ্ভাবকরা গাড়িটির ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে অটো তৈরির ব্যবসায় প্রবেশ করায় একবার "অশ্বারোহী গাড়ি" নামে অভিহিত হয়েছিল যা ঘোড়া এবং বগিটিকে অচল করে ফেলেছিল।

এই প্রারম্ভিক অটোমেকারগুলির নাম - যার মধ্যে কয়েকটি বেশ কয়েক দশক ধরে বেঁচেছিল এবং কিছু আজও চলমান রয়েছে - কাছাকাছি কিংবদন্তি: জিএম, ফোর্ড, ওল্ডস মোটর সংস্থা, ক্যাডিল্যাক, শেভ্রলেট, পিয়েরস অ্যারো, ওকল্যান্ড মোটর গাড়ি এবং স্ট্যানলি স্টিমার, মাত্র কয়েক উদ্ধৃত। এই সংস্থাগুলির বেশিরভাগই ডেট্রয়েট অঞ্চলে ছিল এবং আজও বিগ থ্রি রয়ে গেছে।

আরও উল্লেখযোগ্য প্রারম্ভিক গাড়ি প্রস্তুতকারীদের মধ্যে ছিল ফোর্ড মোটর সংস্থা, যা এখনও ব্যবসায়ে রয়েছে এবং ২০০২-২০০৮-এর সঙ্কটের পরেও মন্দায় পুনরায় উন্নত হচ্ছে।

যদিও হেনরি ফোর্ডকে প্রায়শই ভুলভাবে মোটর চালকের আবিষ্কারক বলে মনে করা হয় - তিনি ছিলেন না - তবুও তিনি একজন দুর্দান্ত উদ্ভাবক ছিলেন। তাঁর লক্ষ্য, যেমনটি তিনি উদ্ধৃত করেছিলেন, "… বিশাল জনতার জন্য একটি মোটর গাড়ি তৈরি করা"। এই লক্ষ্যে পৌঁছানোর জন্য, তিনি ইচ্ছাকৃতভাবে বৃহত্তর ইউনিট বিক্রয় অর্জনের জন্য তার সংস্থার লাভের সীমা হ্রাস করেছিলেন। 1909 সালে, একটি ফোর্ডের দাম 825 ডলার এবং সংস্থাটি তাদের প্রথম বছরে 10, 000 করে বিক্রি করেছিল। শীঘ্রই, অটোমোবাইলটি বিলাসবহুল আইটেমের পরিবর্তে প্রয়োজনীয়তা হয়ে ওঠে, কারণ এটি শিল্প বিপণন এবং বিজ্ঞাপনে প্রথম অবস্থিত।

1914 সালে, ফোর্ড তার শ্রমিকদের বেতনকে অভূতপূর্ব সময়ে-সময় $ 5 ডলারে বৃদ্ধি করে, গড় বেতন দ্বিগুণ করে, এবং ফোর্ডের অ্যাসেমব্লি লাইনের উদ্ভাবন এবং পরিচালনার কৌশলগুলি মডেলের জন্য উত্পাদন সময়কে হ্রাস করেছিল 1913 সালে 12 ঘন্টা এবং আট মিনিট ধরে টি, 1927-এ প্রতি 24 সেকেন্ডে একটি গাড়ীতে যখন মডেল টিএসের শেষটি তৈরি করা হয়েছিল। ২০০ বছরেরও কম সময়ে, ১৯০৯ থেকে ১৯২27 পর্যন্ত ফোর্ড ১৫ কোটিরও বেশি গাড়ি তৈরি করেছিল।

ডিপ্রেশন ইয়ারস যদিও ১৯৯৯ সালে রেকর্ড সংখ্যক গাড়ি বিক্রি হয়েছিল - অক্টোবরে শেয়ারবাজার ক্রাশের বছর যা মহা হতাশার সূচনা হয়েছিল - সেই বছরগুলিতে গাড়ির বিক্রয় যথেষ্ট পরিমাণে হ্রাস পেয়েছিল। মার্কিন অর্থনীতি, সাধারণভাবে ভোগা, বিশেষত অটোমোবাইল শিল্পের পতনের ফলে কঠোরভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। শিল্পগুলি নিজেই চাকরীগুলি হারিয়ে গিয়েছিল এবং মোটরগাড়ি উত্পাদন সংক্রান্ত অনেকগুলি আনুষাঙ্গিক ব্যবসায় ছিল।

তবুও, মোটরগাড়ি শিল্প উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্য এবং ডিজাইন অফার অবিরত করে। ক্রিসলার এবং ডিসোটো নতুন, এয়ারোডাইনামিক স্ট্রিমলাইনিং করে গাড়ি তৈরি করেছিলেন। ১৯৪34 সাল নাগাদ, কঠোর অর্থনৈতিক সময় সত্ত্বেও, প্রায় ৫ families% আমেরিকান পরিবারের গাড়ি ছিল।

ইউনাইটেড অটো ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন 1935 সালে সংগঠিত হয়েছিল, ইউনিয়ন সদস্যদের অটো শিল্পে মজুরি বৃদ্ধি এবং অন্যান্য সুবিধাগুলি দিয়েছিল। ইউনিয়ন পরবর্তী বছরগুলিতে বেশ কয়েকবার ধর্মঘটে গিয়েছিল এবং তারা যে সংস্থাগুলির জন্য কাজ করেছিল তাদের আরও বেশি সুবিধা পেয়েছিল। কিছু অর্থনীতিবিদ দাবি করেছেন যে পেনশন সহ ইউনিয়ন সুবিধাগুলি তাদের সরবরাহকারী সংস্থাগুলির জন্য আর্থিকভাবে বোঝা হয়ে উঠেছে, প্রায় অদম্য আর্থিক সমস্যা তৈরি করেছে এবং দেউলিয়া হয়ে গেছে।

1938 সালে, জিএম হাইড্রা-ম্যাটিকের সাথে একটি লাইন গাড়ি চালু করে, এটি একটি আংশিক স্বয়ংক্রিয় গিয়ার শিফটিং বৈশিষ্ট্য। দুই বছর পরে, ওল্ডসোমোবাইল এবং ক্যাডিল্যাক প্রথম সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়ি তৈরি করেছিল made 1941 সালে, প্যাকার্ড শীতাতপনিয়ন্ত্রণ সরবরাহকারী প্রথম ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে আমেরিকার শক্তিশালী অর্থনৈতিক সংস্থান এবং উত্পাদন ক্ষমতা তার মুখোমুখি হওয়া দুর্দান্ত সামরিক চ্যালেঞ্জগুলির দিকে পরিণত হয়েছিল। প্রধান অটোমেকাররা তাদের উত্পাদন সুবিধাগুলি যুদ্ধকালীন যানবাহন - জিপ, ট্যাঙ্ক, ট্রাক এবং সাঁজোয়া গাড়িতে রূপান্তর করে। ১৯৪৩ সালে কেবল নাগরিক ব্যবহারের জন্য ১৩৯ টি যাত্রী যানবাহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি করা হয়েছিল

1945 সালে যুদ্ধ শেষ হলে, নতুন গাড়ির জন্য পেন্ট-আপ ভোক্তাদের চাহিদা শিল্পে একটি নতুন উত্থান সৃষ্টি করেছিল এবং লাভটি নতুন উচ্চতায় এসেছিল। 1948 সালের মধ্যে আমেরিকান অটো শিল্প তার 100 মিলিয়নতম গাড়িটি নিয়ে আসে এবং বুক তার ডায়ানফ্লো স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ চালু করে। পাওয়ার স্টিয়ারিং, ডিস্ক ব্রেকিং এবং পাওয়ার উইন্ডো সহ আরও নতুন নতুন উদ্ভাবন অনুসরণ করা হয়েছে।

কিন্তু ১৯৫৮ সালে, টয়োটাস এবং ড্যাটসুনস - জাপানীস তৈরি অটোমোবাইলগুলি প্রথমবারের মতো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা হয়েছিল এবং আমেরিকান অটো প্রস্তুতকারকরা ভাল ইঞ্জিনিয়ার, গ্যাস সাশ্রয়ী এবং সাশ্রয়ী বিদেশী যানবাহনের বাজারের শেয়ার হারাতে শুরু করে।

১৯ Foreign৩ সালে তেল নিষেধাজ্ঞার সময় এবং তার পরে আরব-ইস্রায়েলি যুদ্ধের পরে গ্যাসের দাম বৃদ্ধির সাথে সাথে বিদেশী তৈরি, জ্বালানী দক্ষ গাড়ি আমেরিকান বাজারে একটি শক্তিশালী পদক্ষেপ অর্জন করেছিল। আমেরিকান সংস্থাগুলি ফোর্ড, জিএম এবং ক্রিসলার নতুন, আরও বেশি জ্বালানী দক্ষ গাড়ি তৈরির জন্য নতুন লাইন তৈরির প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল।

পরবর্তী বছরগুলিতে, হোন্ডা একটি মার্কিন কারখানা চালু করেছিল, টয়োটা বিলাসবহুল লেক্সাস চালু করেছিল এবং জিএম শনি নামে একটি নতুন ব্র্যান্ড চালু করেছিল এবং কিছু আমেরিকান সংস্থাগুলি বিদেশী সংস্থাগুলিতে বর্ধমান বিদেশের বাজারগুলি শোষণের জন্য অংশীদার কিনেছিল।

শতাব্দীর শুরুতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এখনও বিশ্বের শীর্ষ গাড়ি প্রস্তুতকারক ছিল, তবে এক দশকেরও কম সময়ের মধ্যে এটি একটি বিধ্বংসী মন্দা সংঘটিত হওয়ার কারণে একটি বড় পতনের মুখোমুখি হবে।

মার্কিন অর্থনীতিতে মোটরগাড়ি শিল্পের অবদান সম্পর্কে একটি বিস্তৃত অধ্যয়ন, ২০০৩ সালের শুরুর দিকে সম্পূর্ণ তথ্য সংকলন, চালু হয়েছিল এবং অটোমোবাইল নির্মাতাদের জোটের জন্য প্রস্তুত হয়েছিল। প্রায় ৯.৮% মার্কিন চাকরি প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে অটোমোবাইল শিল্পের সাথে সম্পর্কিত ছিল, যা শ্রমিকের ক্ষতিপূরণের ৫. compensation% উপস্থাপন করে। মোট দেশীয় পণ্যের অটো উত্পাদন 3.3% প্রতিনিধিত্ব করে।

যদিও ফোর্ড ২০০৮ সালে এর মডেল টিয়ের 100 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছে, জিএম উদযাপন করার কোনও কারণ ছিল না। অটো তৈরির জায়ান্ট 2007 সালের বার্ষিক 399 বিলিয়ন ডলার ক্ষতিগ্রস্থ করেছে, এটি কোনও অটো প্রস্তুতকারকের জন্য সর্বকালের বৃহত্তম ক্ষতি। এই প্রচুর ব্যর্থতা মার্কিন অর্থনীতির মন্দা এবং বিদেশী ব্র্যান্ডগুলিতে মূলত জাপানি টয়োটাতে বাজার ভাগের সূচনা করেছিল।

ক্রিসলারও ক্ষতির মুখে পড়েছিল এবং জিএম-এর সাথে উভয়ই দেউলিয়া ঘোষণা করেছিল, টিআরপি থেকে loansণে মোট ২৪.৯ বিলিয়ন ডলার পেয়েছিল, মন্দার কারণে ক্ষয়ক্ষতি ভোগকারী বিভিন্ন বড় ব্যবসায়ের জন্য অর্থ বরাদ্দ ছিল? । তবে ফোর্ড বেলআউট তহবিলের জন্য জিজ্ঞাসা করেনি কারণ এটি $ 25 বিলিয়ন ডলার একটি রিজার্ভ তহবিল রেখেছিল যা এটিকে কঠিন সময়কালে সহায়তা করেছিল। (দ্রষ্টব্য: জিএম এবং ক্রাইসলার এবং তাদের সহায়ক সংস্থা জামিনতকৃত অর্থের সঠিক পরিমাণ সম্পর্কে বিতর্ক রয়েছে Various বিভিন্ন নির্ভরযোগ্য উত্স ভিন্ন ভিন্ন পরিমাণের প্রতিবেদন করেছে))

ইউনাইটেড অটো ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন, ২০০ Union সালে সংগ্রামী শিল্পকে সহায়তার জন্য, চুক্তি আলোচনায়, ছাড় এবং মজুরি ও স্বাস্থ্য বেনিফিটের বিষয়ে সহায়তা প্রদানের ক্ষেত্রে একমত হয়েছিল।

২০১২ সালের গোড়ার দিকে, মার্কিন অর্থনীতিটি একটি সামান্য পুনরুদ্ধারের লক্ষণ দেখিয়েছিল। সরকারের শ্রম পরিসংখ্যান ব্যুরো অনুসারে বেকারত্বের পরিসংখ্যান হ্রাস পেয়ে 8.3% এ দাঁড়িয়েছে।

অলৌকিকভাবে, এছাড়াও ২০১২ সালে, নিজের ছাই থেকে ফিনিক্সের মতো বেড়ে ওঠার মতো, মার্কিন অটোমোবাইল শিল্প তার আর্থিক সঙ্কট থেকে সেরে উঠছে বলে মনে হয়েছিল। জিএম $ 7.6 বিলিয়ন এর নিট মুনাফা পোস্ট করেছে, এটি ফার্মের দ্বারা সর্বাধিক রিপোর্ট করা হয়েছে। ক্রিসলার $ 183 মিলিয়ন ডলার মুনাফা ঘোষণা করেছিলেন, এটি দেউলিয়ার পরে এটির প্রথম নেট মুনাফা। স্পষ্টতই, মার্কিন সরকারের অটো শিল্পের ব্যালআউট কার্যকর ছিল। ক্রিসলার জিএম-এর সাথে $..6 বিলিয়ন ডলার সরকারী paidণ পরিশোধ করেছিল, যেটি সুদ এবং নির্ধারিত তারিখের কয়েক বছর পূর্বে সরকারকে পুরোপুরি শোধ করেছিল।

নীচের লাইনটি ২০১২ সালে আমেরিকান রাস্তায় প্রায় 250 মিলিয়ন গাড়ি, ট্রাক এবং এসইউভি ছিল year বার্ষিক অটোমোবাইল বিক্রির বর্তমান হারের ভিত্তিতে প্রায় 25 বছরের জন্য তাদের সমস্তটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। সুতরাং, যদিও আমেরিকান অটো শিল্প বিশ্বের সবচেয়ে লাভজনক 2012, কিছু বিশ্লেষক এখনও তার ভবিষ্যত সম্পর্কে কেবলমাত্র মধ্যপন্থী আশাবাদী ছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অটোর বিক্রয় চীনে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বৃদ্ধি পেয়েছে, ইউএস গাড়িগুলির ইউরোপীয় বাজার লড়াই করছে। এর বিশাল মুনাফা সত্ত্বেও, জিএম ব্যয়-কাটা উদ্যোগের বড় ঘোষণা করেছে।

যদি মার্কিন অর্থনীতির বিষয়টি অব্যাহত থাকে তবে ধীরে ধীরে এবং এখনও খুব জোরদার পুনরুদ্ধার না হলেও অটো বিক্রয়ও উন্নত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। আমেরিকানরা তাদের মোটর গাড়িগুলি পছন্দ করে - তাদের কাজের জন্য, ব্যবসায় এবং আনন্দের জন্য - এবং আমেরিকান অটো তৈরির শিল্পটি দেশের সমৃদ্ধিতে উন্নতি লাভ করবে। তবে এটি কিছুটা সময় নিতে পারে।