গত 30 বছরে জাপানের ইয়েন এবং অন্যান্য মুদ্রার সাথে এর এক্সচেঞ্জের হারের মধ্যে সহিংস পরিবর্তন হয়েছে। ১৯৮০ এর দশকের গোড়ার দিকে, ইয়েন সাধারণত ডলার প্রতি 200 থেকে 270 এর মধ্যে একটি ব্যান্ডের কোথাও ব্যবসা করত। তবে ১৯৮৫ সালের সেপ্টেম্বরে বিশ্বের প্রধান পশ্চিমা অর্থনীতিগুলি নিউইয়র্কে জড়ো হয়েছিল এবং ডলারের অবমূল্যায়নের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, এটি একটি চুক্তি যা প্লাজা অ্যাকর্ড হিসাবে পরিচিতি লাভ করেছিল। প্লাজা অ্যাকর্ড পরবর্তী দশকের জন্য ইয়েনে শক্তিশালীকরণের প্রবণতা স্থাপন করেছিল যা বিনিময় হার ডলারের কাছে ৮০ ইয়েনের কাছাকাছি পৌঁছে দিয়ে শেষ হয়েছিল। এটি ইয়েনের মানতে অবাক করা 184% প্রশংসা।
জাপানের বুদ্বুদ এবং অর্থনৈতিক স্থবিরতা
যদিও ইয়েনের শক্তিটি জাপানি পর্যটক এবং যুক্তরাষ্ট্রে এমএন্ডএ পরিচালিত সংস্থাগুলিকে উপকৃত করেছিল, জাপানী রফতানিকারীদের যারা তাদের পণ্য আমেরিকান গ্রাহকদের কাছে বিক্রি করতে চেয়েছিল তাদের পক্ষে এটি অসুবিধে ছিল। প্রকৃতপক্ষে, ইয়েনের এই তীব্র বৃদ্ধি, ১৯ 1980০ এর দশকের শেষদিকে জাপানের বুদ্বুদ অর্থনীতিটি বিল্ডিং এবং তারপরে ফোটার দিকে পরিচালিত করার অন্যতম মূল কারণ, এই সময়টি দুই দশকেরও বেশি সময় ধরে অর্থনৈতিক স্থবিরতা এবং মূল্যের পতনকে অনুসরণ করেছিল।
১৯৯৫ সাল থেকে জাপানি ইয়েন বেশ কয়েকটি হিংস্র দুলতে দেখা গেছে। যদিও তাদের কেউ প্লাজা চুক্তির পরবর্তী 10 বছর আগে এতটা বিস্তৃত ছিল না, তারা জাপানি ব্যবসায়ী ও রাজনীতিবিদদের মানসিকতার উপর সর্বনাশ করেছে এবং দেশের অর্থনীতির অন্তর্নিহিত কাঠামোকে পরিবর্তন করেছে। ইয়েন ২০০ strengthening সালের মাঝামাঝি সময়ে শক্তিশালীকরণের আরও একটি পর্ব শুরু করেছিল যা ২০১১ সালের শেষদিকে এটি ৮০ ইয়েন / ডলারের স্তর ভেঙে পড়েছিল। এই প্রবণতাটি কেবল নতুন সরকার (মিঃ নেতৃত্বে নেতৃত্বের) নির্বাচনের সাথে সাথে বিপরীত (এবং তীব্রভাবে তাই) শুরু হয়েছিল began আবে) এবং একজন নতুন কেন্দ্রীয় ব্যাংকের গভর্নর (মিঃ কুরোদা) নিয়োগ, উভয়ই ব্যাপক পরিমাণগত স্বাচ্ছন্দ্যের প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন। তাহলে বিনিময় হার জাপানের অর্থনীতিতে কত বড় প্রভাব ফেলবে এবং এই অস্থিরতা কী পরিবর্তন আনল?
বাস্তব প্রভাব বনাম অনুবাদ প্রভাব
জাপানের অর্থনীতিতে বিনিময় হারের প্রভাব নির্ধারণ করতে এটি একটি মৌলিক উদাহরণ ব্যবহার করতে সহায়তা করে। ধরে নেওয়া যাক আমাদের কাছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ি বিক্রি করে 120 ইয়েন / ডলার এবং দু'জন জাপানী অটোমোবাইল প্রস্তুতকারকের বিনিময় হার রয়েছে। সংস্থা এ জাপানে নিজের গাড়ি তৈরি করে, পরে সেগুলি যুক্তরাষ্ট্রে রফতানি করে এবং সংস্থা বি যুক্তরাষ্ট্রে একটি কারখানা তৈরি করেছে যাতে সেখানে যে গাড়িগুলি বিক্রি হয় সেগুলি সেখানেও তৈরি হয়। এবার আরও ধরে নেওয়া যাক যে জাপানে একটি স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি তৈরি করতে এক এ 1.2 মিলিয়ন ইয়েনের দাম পড়বে (120 ইয়েন / ডলারের ধরে নেওয়া বিনিময় হারে প্রায় 10, 000 ডলার), এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুরূপ মডেল তৈরি করতে কোম্পানী বি 10, 000 ডলার ব্যয় করতে হবে। তারপরে, যানবাহনের জন্য ব্যয়গুলি প্রায় সমান। উভয় গাড়ি মেক এবং মানের ক্ষেত্রে একই কারণ, আসুন শেষ পর্যন্ত ধরে নেওয়া যাক তারা উভয়ই 15, 000 ডলারে বিক্রয় করে। এর অর্থ উভয় সংস্থা একটি গাড়ীতে 5000 ডলার লাভ করবে, যা জাপানে প্রত্যাবর্তনের সময় 600, 000 ইয়েন হয়ে যাবে।
এক্সচেঞ্জ রেট ইয়েন / ডলারের মতো পরিস্থিতি
এখন, আসুন এমন একটি দৃশ্যের দিকে তাকান যেখানে ইয়েনটি 100 ইয়েন / ডলারকে শক্তিশালী করে। জাপানে একটি গাড়ি তৈরি করতে এখনও এটি কোম্পানির একটি 1.2 মিলিয়ন ইয়েন ব্যয় করে এবং ইয়েন আরও শক্তিশালী হয়েছে বলে, গাড়িটির দাম এখন ডলার হিসাবে 12, 000 ডলার (100 মিলিয়ন / ডলার দ্বারা বিভক্ত 1.2 মিলিয়ন ইয়েন)। কিন্তু বি বি এখনও গাড়ি প্রতি 10, 000 ডলারে উত্পাদন করে কারণ এটি স্থানীয়ভাবে উত্পাদন করে এবং এক্সচেঞ্জ হার দ্বারা প্রভাবিত হয় না। গাড়িগুলি যদি এখনও 15, 000 ডলারে বিক্রয় করে, তবে সংস্থা এ এখন প্রতি গাড়ী 3, 000 ডলার (15, 000 ডলার - 12, 000 ডলার) লাভ করবে, যার মূল্য হবে 100, 000 ইয়েন / ডলারে 300, 000 ইয়েন en তবে সংস্থা বি এখনও গাড়ী প্রতি $ 5, 000 (15, 000 ডলার - 10, 000 ডলার) লাভ করবে, যার মূল্য 500, 000 ইয়েন হবে। উভয়ই ইয়েন পদে কম অর্থ উপার্জন করবে, তবে সংস্থা এ এর হ্রাস অনেক বেশি তীব্র হবে। এক্সচেঞ্জ হারের প্রবণতা বিপরীত হলে অবশ্যই বিপরীতটি সত্য হবে।
পরিস্থিতি যেখানে বিনিময় হার 100 ইয়েন / ডলার lar
ইয়েন দুর্বল হয়ে পড়লে 140 ইয়েন / ডলার হয়ে যায়, উদাহরণস্বরূপ, সংস্থা এ গাড়ি প্রতি 900, 000 করবে, এবং বি বি গাড়ি প্রতি 700, 000 ইয়েন তৈরি করবে। ইয়েন পদে উভয়ই ভাল থাকবেন তবে সংস্থা এ আরও বেশি হবে।
পরিস্থিতি যেখানে বিনিময় হার 140 ইয়েন / ডলার
এই পরিস্থিতিগুলি দেখায় যে কোম্পানির এ-তে যথেষ্ট প্রভাবের বিনিময় হার রয়েছে কারণ কোম্পানির এ এর উত্পাদনের মুদ্রা এবং বিক্রয়কালে তার মুদ্রার মধ্যে একটি অমিল আছে, লাভগুলি উভয় মুদ্রায় প্রভাবিত হবে। তবে সংস্থা বি কেবল একটি অনুবাদ প্রভাবের মুখোমুখি হয়েছে কারণ ডলারের শর্তে এর লাভজনকতা প্রভাবিত নয় - কেবল যখন এটি ইয়েনে উপার্জনের খবর দেয় বা জাপানে নগদ ফেরত পাঠানোর চেষ্টা করবে তখনই যে কেউ পার্থক্য লক্ষ্য করবে।
জাপানের ফাঁপা আউট
প্লাজা অ্যাকর্ডের 10 বছর পরে ইয়েনের তীব্র প্রশংসা এবং এর পরে বিনিময় হারের অস্থিরতা অনেক জাপানী নির্মাতাকে তাদের জাপানে বিল্ডিং এবং বিদেশে রফতানির মডেলটি পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করেছিল। এটি লাভের উপর প্রভাব ফেলেছিল। জাপান দ্রুত স্বল্প ব্যয় নির্মাতা হিসাবে এমন একটি অবস্থান থেকে চলে গিয়েছিল যেখানে শ্রম তুলনামূলক ব্যয়বহুল ছিল। এমনকি উপরে আলোচিত প্রভাবগুলির প্রভাব ছাড়াই এটি বিদেশে পণ্য উত্পাদন সহজতর হয়ে পড়েছিল।
এছাড়াও, স্থানীয়ভাবে প্রতিযোগিতা ছিল এমন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য রফতানি করাও রাজনৈতিকভাবে চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছিল। আমেরিকানরা সাক্ষী যেমন সনি (এসএনই), প্যানাসোনিক এবং শার্প তাদের টেলিভিশন উত্পাদন শিল্পকে গ্রাস করে, এবং তারা একই কৌশল যেমন অটোমোবাইলগুলির মতো অন্যান্য কৌশলগত শিল্পগুলিতে ঘটতে দিতে নারাজ। সুতরাং, বাণিজ্যকে ঘিরে রাজনৈতিক উত্তেজনার একটি সময় উদ্ভূত হয়েছিল, যেখানে জাপানি রফতানিতে নতুন বাধা সৃষ্টি হয়েছিল, যেমন অটোমোবাইলগুলিতে স্বেচ্ছাসেবীর কোটা এবং বিক্রয়ের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রফতানির সীমাবদ্ধতা।
জাপানী সংস্থাগুলির বিদেশে কারখানা তৈরির দুটি ভাল কারণ ছিল। এটি অস্থিতিশীল বিনিময় হারের মোকাবেলায় আরও স্থিতিশীল লাভের দিকে পরিচালিত করবে এবং শ্রমের ক্রমবর্ধমান ব্যয়কে উপশম করবে। টয়োটা একটি ক্লাসিক উদাহরণ।
নীচের স্লাইডটি টয়োটার FY2019 বার্ষিক ফলাফল উপস্থাপনা থেকে। এটি (ক) সংস্থাটি জাপান এবং বিদেশে কতগুলি গাড়ি উত্পাদন করে এবং (খ) জাপান এবং বিদেশে এটি কত আয় করে তার মধ্যে বিভাজনের বিবরণ রয়েছে। প্রথমত, তথ্যগুলি দেখায় যে সংস্থার বিপুল পরিমাণ রাজস্ব এখন জাপানের বাইরে থেকে এসেছে। তবে আমরা এটিও নোট করি যে এটি নির্মিত বেশিরভাগ গাড়ি বিদেশে তৈরি হয়। যদিও সংস্থাটি এখনও নিট রফতানিকারক হতে পারে এবং বিবর্তনটি বর্ধিত সময়ের মধ্যেও হতে পারে, বিদেশের উত্পাদনকে কেন্দ্র করে স্নাতক স্পষ্ট।
জাপানের সমস্ত নির্মাতারা বড় রফতানিকারী নন, এবং জাপানের সমস্ত রফতানিকারী বিদেশী বিদেশে চলমান উত্পাদনের ক্ষেত্রে টয়োটা এবং অটো শিল্পের মতো আগ্রাসী হননি। তবে এটি গত তিন দশকের বেশিরভাগ সময় ধরে একটি ট্রেন্ড হয়ে দাঁড়িয়েছে। এই পয়েন্টটি চিত্রিত করার জন্য নীচের চার্ট দুটি সরকারী সংস্থা থেকে ডেটা একত্রিত করেছে। এটি জাপানি উত্পাদনকারীদের বিদেশী সহায়ক সংস্থাগুলির উপার্জনের দিকে তাকিয়ে এবং ১৯৯ 1997 থেকে ২০১৪ সাল পর্যন্ত একই সংস্থাগুলির মোট রাজস্ব দ্বারা বিভক্ত করে।
মোট বিদেশী বিদেশী সহায়ক রাজস্ব%
গ্রাফটি দেখায় যে প্রথম দুর্দান্ত জাপানি ইয়েনের সমালোচনা শেষ হওয়ার পরে, বিদেশের সাবসিডিয়ারি বিক্রয় অনুপাতটি ২০১৪ সালের শেষের দিকে ৮% থেকে প্রায় ৩০% এ চলে গেছে। অন্য কথায়, আরও বেশি করে জাপানি নির্মাতারা এর যোগ্যতা দেখছিলেন বিদেশে তাদের ব্যবসা সম্প্রসারণ করা এবং তারা যেখানে বিক্রি করেছে সেখানে পণ্য তৈরি করা।
এই মডেলটির ক্ষেত্রে সমস্যাটি হ'ল এটি জাপানি অর্থনীতিকে ফাঁপা করে দিয়েছে। কারখানাগুলি বিদেশে স্থানান্তরিত হওয়ায়, জাপানে অভ্যন্তরীণভাবে খুব কম চাকরির ব্যবস্থা ছিল যা মজুরির উপর নিম্নচাপ চাপিয়ে দিয়েছিল এবং দেশীয় অর্থনীতিকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল। এমনকি নির্মাতারাও এই ব্যয়টিকে গ্রাহকরা ব্যয় করার কারণে প্রভাবটি অনুভব করেছিলেন।
এটা এমনকি পারমাণবিক শক্তি সম্পর্কে
জ্বালানী সুরক্ষা সম্পর্কিত আলোচনার জন্য বিনিময় হারের কারণগুলি ভারী হয় কারণ দেশ তেল জাতীয় প্রাকৃতিক সম্পদ থেকে বঞ্চিত। হাইড্রো, সোলার এবং পারমাণবিক শক্তির মতো পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্সের মাধ্যমে দেশ যে যা কিছু উত্পাদন করতে পারে না তা আমদানি করতে হবে। যেহেতু এই আমদানি করা জীবাশ্ম জ্বালানীর বেশিরভাগ ডলারে মূল্যবান (এবং নিজেরাই অত্যন্ত উদ্বায়ী), ইয়েন / ডলারের এক্সচেঞ্জ রেট একটি বিশাল পার্থক্য আনতে পারে।
২০১১ সালের মার্চ মাসে সংঘটিত বিশাল ভূমিকম্প, সুনামি ও পারমাণবিক মন্দার ত্রিপল বিপর্যয়ের পরেও দেশটির সরকার এবং নির্মাতারা পারমাণবিক চুল্লিগুলি আবার চালু করতে আগ্রহী ছিল। যদিও ২০১২ সাল থেকে সরকারের পরিমাণগত স্বচ্ছতা কর্মসূচী ইয়েনকে দুর্বল করতে সফল হয়েছে, উল্টো দিকটি হ'ল এই দুর্বল হওয়ার ফলে আমদানি বেশি ব্যয় করেছে। ইয়েন দুর্বল থাকাকালীন তেলের দাম যদি বাড়তে থাকে তবে তা আবার দেশীয় নির্মাতাদের (এবং পরিবার, গাড়ি চালক এবং এর ফলে) উত্পাদন ব্যয়কে ক্ষতিগ্রস্থ করবে।
তলদেশের সরুরেখা
প্লাজা অ্যাকর্ডের পরে ডলারের বিপরীতে ইয়েনকে শক্তিশালীকরণ এবং এর পরে বিনিময় হারের অস্থিরতা জাপানের উত্পাদন শিল্পকে পুনরায় ভারসাম্যকে উত্সাহিত করেছে যা একটি দেশীয় উত্পাদন এবং রফতানির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এমন এক জায়গায় যেখানে উত্পাদন বিদেশে বিদেশে স্থানান্তরিত হয়েছে। এটির গৃহকর্মী কর্মসংস্থান এবং ব্যবহারের জন্য পরিণতি হয়েছে এবং এমনকি নির্মাতারা এবং কেবলমাত্র গার্হস্থ্য সংস্থাগুলিই উদ্ভাসিত। যদিও সংস্থাগুলি নিজেরাই স্থিতিশীল হয়ে উঠেছে কারণ তারা বিনিময় হারের চলাচলের নেতিবাচক প্রভাবের তুলনায় কম প্রকাশিত হয়েছে, তবে দেশীয় অর্থনীতির ভবিষ্যতের স্থিতিশীলতা কম নিশ্চিত less
