এয়ারবাস কার্গো প্লেনের উপর বোয়িং করে চলা

ই-কমার্স জায়ান্ট অ্যামাজন ডটকম ইনক। (এএমজেডএন) এবং প্যাকেজ বিতরণ সংস্থা ইউনাইটেড পার্সেল সার্ভিস ইনক। (ইউপিএস) এর অনুরোধ দ্বারা পরিচালিত বোয়িং কোংয়ের (বিএ) প্রস্তাবের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতা করার জন্য এয়ারবাস এসই একটি নতুন কার্গো মডেল বিবেচনা করছে। ব্লুমবার্গ, বিষয়টি সম্পর্কে পরিচিত লোকদের উদ্ধৃত করে।

ইউরোপীয় জেট নির্মাতারা তার ধীর-বিক্রয় এ 30000 ওয়াইডবডিটির একটি ফ্রেইটার সংস্করণ তৈরির বিকল্পটি বিবেচনা করছে - এটি এমন একটি পদক্ষেপ যা এটির প্রতিযোগী 767 ফ্রেইটারের নির্মাতা মার্কিন ভিত্তিক বোয়িং এবং এর মধ্যে তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বিতা জাগিয়ে তুলতে পারে। দুটি সংস্থা পুনরুত্থিত বৈশ্বিক এয়ার কার্গো মার্কেটের টুকরো টুকরো টুকরো করার জন্য, এয়ারবাসের নতুন মডেলটি উপযুক্ত সময়ে আসতে পারে যেখানে বোয়িং তার জনপ্রিয় 676767 ফ্রেইটারের উত্পাদন সীমাবদ্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল একটি সামরিক ট্যাঙ্কার বৈকল্পিকের দিকে মনোনিবেশ করার জন্য। সময়সূচী পিছনে।

কার্গো মডেলটি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত এয়ারবাসকে তার এ 330neo এর বিক্রি বাড়িয়ে তুলতেও সহায়তা করতে পারে, এটি একটি ছোট প্রশস্ত বিমানের পুনরায় ইঞ্জিন সংস্করণ যা ক্রেতাদের সাথে যাত্রা করতে লড়াই করেছে। এ 330neo মাত্র 214 টি অর্ডার পেয়েছে এবং মার্চের শুরুর দিকে হাওয়াইয়ান এয়ারলাইন্সের বোয়িংয়ের ড্রিমলাইনার স্যুইচ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করার পরে এটি হিট হয়েছিল।

আরও কার্গো, সংক্ষিপ্ত দূরত্ব

ব্লুমবার্গের উদ্ধৃত সূত্রে জানা গেছে, অ্যামাজন এবং ইউপিএস উভয়ই অনুরোধ করেছে যে এয়ারবস A330-900 এর ফিউজলেজটি প্রসারিত করার বিষয়ে বিবেচনা করবে, যাতে সংক্ষিপ্ত পরিসরে বিমান চালানোর সময় আরও বেশি পণ্যবাহী পণ্য বহনের পরিকল্পনা করা উচিত, ব্লুমবার্গের উদ্ধৃত সূত্রে জানা গেছে।

অ্যামাজন তার প্রাইম এয়ারের বহরের জন্য 40 টি ব্যবহৃত 767 বহনকারীদের প্রাথমিক বহরের পরিকল্পনা করছে এবং অতীতে বোয়িংয়ের সাথে আলোচনায় বসেছে। তবুও এর পরিকল্পনাগুলি তার চেয়ে অনেক বেশি উঁচু বলে মনে হচ্ছে, যার মধ্যে ১৫.$ বিলিয়ন ডলার এয়ার হাব রয়েছে, যা খুচরা বিক্রেতা সিনসিনাটির কাছে গড়ে তোলার পরিকল্পনা করছে।

পুরানো A330ceo ফ্রেইটারে নতুন ইঞ্জিন যুক্ত করা বা না করা বোয়িংয়ের বিপরীতে এয়ারবাসকে একটি যথেষ্ট প্রান্ত দেবে, যা তার 767-300 ফ্রেইটারের প্রায় 200 টি অর্ডার লগ করেছে, বা এয়ারবাসের এ 330-200 এফের চেয়ে প্রায় পাঁচগুণ বেশি, এখনও অবিরত রয়েছে বাতাস।