উভয়ই কি

উভয় থেকে দোষের সংঘর্ষের ধারাটি সমুদ্রের সামুদ্রিক বীমা নীতিমালার অংশ যা বলে যে একটি জাহাজ (জাহাজ) উভয়ের অবহেলার কারণে যদি অন্য জাহাজের সাথে সংঘর্ষ হয়, তবে উভয় জাহাজের মালিক এবং শিপারদের অনুপাতের সাথে লোকসানে অংশ নিতে হবে সংঘর্ষের আগে তাদের কার্গো এবং আগ্রহের আর্থিক মান। চালানের জন্য দায়ী কার্গো এবং সংস্থার মালিকদের উভয়ই ক্ষতির জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে।

উভয়-থেকে-দোষ চাপানোর দফা ভেঙে দেওয়া

বিশ্বায়ন যেমন বাড়ছে ততই শিপিং শিল্পও বৃদ্ধি পায়। সংঘর্ষের ঘটনায়, কোম্পানির দায়বদ্ধতা এবং এইভাবে ঝুঁকি, সমুদ্রের সামুদ্রিক বীমাগুলির সাথে সীমাবদ্ধ থাকবে। একটি সমুদ্রের সামুদ্রিক বীমা জাহাজগুলির ক্ষতির বিরুদ্ধে কভারেজ সরবরাহ করে। এটি কোনও জাহাজের হাল এবং / অথবা জাহাজের মালবাহী ক্ষতি বা ক্ষতিগ্রস্ত হলে সুরক্ষা দেয়।

এই বীমাগুলির অধীনে প্রদত্ত কিছু সুরক্ষাগুলির মধ্যে রয়েছে:

• অন্য জাহাজ বা অবজেক্টএ জাহাজের সাথে জাহাজের সংঘর্ষ ডুবে যাওয়া, ক্যাপসাইজ করা বা আটকা পড়ে থাকা, পাইরেসি, জেটসিসনিং (অন্য সম্পত্তি বাঁচাতে সম্পত্তিটির ওভারবোর্ড নিক্ষেপ করা) ব্যারিট্রি (জাহাজের কর্তা বা ক্রু দ্বারা জালিয়াতি বা অবৈধ কাজ)

পরা এবং টিয়ার কারণে ক্ষতি, স্যাঁতসেঁতে, ক্ষয়, ছাঁচ এবং যুদ্ধের কভারেজ অন্তর্ভুক্ত নয়।

উভয়-দোষ-দোষী ক্লিজন ক্লজ কীভাবে কাজ করে

শিপ বি এর দোষের কারণে যদি শিপ এ-এর সাথে সংঘর্ষ হয়, শিপ এ-এর যে কোনও সামগ্রীর মালিক, শিপ বি-এর ফল্ট দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ বা ক্ষতিগ্রস্থ হয়ে গেলে, শিপ বি এর মালিকদের কাছ থেকে শতভাগ ক্ষতি দাবি করতে পারে ।

যাইহোক, উভয়-থেকে-দোষারোপ কলিজ ক্লজ এবং এবং যেখানে দোষ বিভাজন 50/50 বলে গণ্য করা হয়েছে, শিপ বি এর মালিকের কাছে শিপ এ এর ​​মালিকদের কাছ থেকে তাদের দায়বদ্ধতার 50 শতাংশ দাবি করার অধিকার রয়েছে।

এটি ক্ষতির অর্ধেক মূল্যের জন্য বিল সহ শিপ এ ছেড়ে দেয়, সুতরাং শিপ এ বিলিংয়ের বিলে দু'দিক থেকে দোষ চাপিয়ে দেওয়ার ক্লোজের মাধ্যমে পণ্যটির মালিকের কাছে সেই মূল্য ফেরত দেয়।

উভয়-থেকে-দোষারোপ ক্লিজন ক্লজ এবং হেগ-ভিসবি বিধিগুলি

হেগ-ভিসবি বিধি বিধিগুলি সরবরাহ করে যে, যদি ক্যারিয়ার কোনও সমুদ্রীয় জাহাজ সরবরাহ করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করে থাকে তবে তারা অবহেলা নেভিগেশন দ্বারা আংশিকভাবে বা সম্পূর্ণরূপে সংঘর্ষের ফলে প্রাপ্ত দাবির জন্য দায়বদ্ধ নয় (ধারা IV বিধি 2 (ক))) সাধারণত, উভয় জাহাজ একটি সংঘর্ষের জন্য আংশিকভাবে দোষী এবং কার্গো স্বার্থগুলি তখন বহনকারী জাহাজের বিরুদ্ধে নির্যাতনে তাদের দাবী উপস্থাপন করতে পারে।

মার্কিন আইন অনুসারে দাবিদাররা অন্যান্য জাহাজের মালিকদের কাছ থেকে তাদের দাবি পুরোপুরি পুনরুদ্ধার করতে পারত, যারা ক্যারিয়ারের কাছ থেকে দেড় ভাগ আদায় করতে পারত। এই নিয়মটি নেভিগেশনাল ত্রুটি প্রতিরক্ষাকে বাতিল করে। এটি এমন একটি পরিস্থিতিও তৈরি করে যেখানে বহনকারী জাহাজটি দোষারোপযুক্ত হলে কার্গো স্বার্থ পুনরুদ্ধার পুনরুদ্ধার করতে পারে না। উভয়-থেকে-দোষের সংঘর্ষের ধারাটি কার্গো স্বার্থের বিরুদ্ধে চুক্তিভুক্ত ক্ষতিপূরণ দেওয়ার মাধ্যমে হেগ-ভিসবি বিধিগুলির অধীনে কোনও ক্যারিয়ারের সুরক্ষা সংরক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।