ডেল্টা এয়ার লাইনস, ইনক। (এনওয়াইএসই: ডাল) এর একটি বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী বিমান সংস্থা হিসাবে দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে, ১৯২৮ সালের দিকে। এটি আজ যেখানে রয়েছে সেখানে পৌঁছাতে সংস্থাগুলি অনেকগুলি মেশিন এবং সংযোজন এবং অধিগ্রহণ (এম এন্ড) দিয়ে গেছে: একটি আংশিক ইউনিয়নযুক্ত বিমান সংস্থা যা শিল্পে অনন্য। এর পাইলট এবং প্রেরণকারী একীভূত, তবে ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট এবং ব্যাগেজ হ্যান্ডলার সহ বেশিরভাগ কর্মী নেই।
ডেল্টার কর্মী বাহিনীর সাম্প্রতিক অতীত
দেলতা-অ-ইউনিয়নযুক্ত সংস্কৃতির সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ২০০ 2008 সালে নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইনস এবং ডেল্টার একত্রীকরণের সময় এসেছিল উভয়ই দেউলিয়া সুরক্ষা থেকে উঠে আসে। ডেল্টার উচ্চ মজুরি, উচ্চতর বেনিফিট এবং লাভ-ভাগ করে নেওয়ার ব্যবস্থার পাশেই উত্তর-পশ্চিমের ইউনিয়ন সংস্কৃতি ভারীভাবে আবদ্ধ ছিল। ২০০৮ সালে ডেল্টার গুণাবলী উত্তর-পশ্চিমের ফ্লাইট পরিবেশনকারীদের নিকটবর্তী দৌড়ে চিহ্নিত করার জন্য ইউনিয়নকরণের ভোটকে প্রভাবিত করেছিল, এবং ডেল্টার বাকী কর্মীরা ২০০২ এবং ২০০৮ সালে ইউনিয়ন তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছিল। ২০১৫ সালে একটি প্রচেষ্টা আয়োজক ইউনিয়ন হিসাবে পৃথক হয়ে যায়, আন্তর্জাতিক সংস্থা যন্ত্রবিদ এবং মহাকাশ কর্মী (আইএএম) স্বীকার করেছেন যে পর্যাপ্ত পরিমাণ অনুমোদন কার্ড অপর্যাপ্ত তথ্য সহ জমা দেওয়া হয়েছিল, যদিও এতে ২০১ for সালের জন্য নির্ধারিত আরও প্রচেষ্টা রয়েছে।
পাইলটদের পক্ষ থেকে, ২০১৫ সালের চুক্তি আলোচনায় চুক্তির লাভ-ভাগাভাগির দিকটি কম করার এবং বেতন বৃদ্ধি বৃদ্ধির বিষয়ে কোম্পানির ইচ্ছা সম্পর্কিত বিতর্কিত ইস্যুতে একটি চুক্তিতে নেতৃত্ব দিতে ব্যর্থ হয়েছিল। বর্তমান পরিকল্পনাটি all 2.5 বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত সমস্ত প্রাকটেক্স আয়ের 10% এবং এই পরিমাণের চেয়ে কোনও লাভের 20% প্রদান করে। এটি রেকর্ড রাজস্ব বছরের কারণে 2015 সালে পাইলটদের ক্ষতিপূরণে 16.6% বৃদ্ধির সমান হয়েছিল। যে চুক্তিটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল তা ২০% মুনাফা-ভাগাভাগির পরিকল্পনার স্তরটি ২.২ বিলিয়ন ডলার থেকে $ বিলিয়ন ডলারে উন্নীত করেছে তবে তিন বছরের মধ্যে পাইলটদের বেস বেতনের পরিমাণও 22% বাড়িয়েছিল।
বুম-বুস্ট চক্র
ডেল্টা বলছে যে ক্ষতিপূরণের মাত্রা নির্ধারণের চেষ্টা করে এটি তার ভবিষ্যতের প্রতি আন্তরিক দৃষ্টি রাখছে এবং ২০১৫ সালের পাইলটদের চুক্তি এটি করার একটি উপায় ছিল। এমন একটি শিল্পে যা ধারাবাহিকভাবে বুম-বস্ট চক্র দেখেছে, ডেল্টা মনে করে যে সম্ভাব্য ইউনিয়নকরণ এড়াতে তার কর্মীদের আরও ভাল বেস বেতন দিয়ে বিনিয়োগ করা দরকার যখন একই সাথে বিশাল বুম বছরে লাভ-ভাগাভাগির জন্য ব্যয় কমিয়ে দেওয়া।
সমীকরণের কর্মচারীদের পক্ষে, রেকর্ড ভাঙা মুনাফা এখন কোম্পানির দ্বারা উপভোগ করা হচ্ছে কারণ রেকর্ড কম জ্বালানির দাম এবং আমেরিকান ব্যবসায়িকদের দ্বারা বর্ধিত চাহিদাও বছরের অংশে কর্মীদের ত্যাগের কারণে যখন তারা বড় বেতনের কাটা পড়েছিল। এই বেতন কাটা 2001 এবং 2004 সালে সংঘটিত হয়েছিল যখন কর্মচারীরা তাদের বেতনের 32.5% অবধি জব্দ করে।
লাভ ভাগ করে নেওয়া বনাম বেতন বৃদ্ধি ises
ডেল্টা সর্বদা তার কর্মীদের সাথে শক্তিশালী শ্রম সম্পর্কের জন্য এবং বাজারের চাহিদা অনুযায়ী বেতন কাট বা বড় বেতনের বৃদ্ধির সাথে সাথে বাজারের চ্যালেঞ্জগুলির দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে সক্ষম হয়ে ওঠে। এটি ডেল্টা যাত্রীদের সংখ্যা অনুসারে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান সংস্থায় পরিণত হতে সক্ষম হয়েছে এবং ২০১৫ সালে প্রায় billion বিলিয়ন ডলার প্রাকট্যাক্স আয় পোস্ট করেছে, যা ২০১৪ সালের তুলনায় ২৯% বৃদ্ধি পেয়েছে।
ইউনিয়নহীন কর্মচারীদের সাথে ডেল্টা ২০১৫ সালের ডিসেম্বরে প্রায় ১৪.৫% হারে বড় বেতনের বৃদ্ধি শুরু করেছিল, একই সময়ে ২০১ 2016 সালের পরিবর্তনের পরে প্রথম বছরে তার লাভ-ভাগাভাগি করার প্রতিশ্রুতি প্রায় 500 মিলিয়ন ডলার কমিয়েছে the নতুন লাভের অধীনে- নন-ইউনিয়নযুক্ত কর্মচারীদের জন্য ভাগ করে নেওয়ার নিয়মগুলি, তারা এখনও কোম্পানির প্রেটাক্স মুনাফার 10% পাবেন তবে কেবল আগের বছরের তুলনায় মুনাফার চেয়ে উচ্চতর 20% পাবেন receive এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন, যার ফলে অ-ইউনিয়নযুক্ত কর্মীদের জন্য বৃদ্ধির বছরে 20% মুনাফা ভাগ করে নেওয়া হয়।
ডেল্টার নন-ইউনিয়নযুক্ত কর্মচারীদের বেতন বৃদ্ধি এবং কম লাভ-ভাগ করে নেওয়ার বোনাসে খুশি কিনা তা সিদ্ধান্ত নিতে হবে এবং ২০১ in সালে প্রত্যাশিত অন্য ইউনিয়নকরণ ড্রাইভ এড়ানো উচিত While যদিও ডেল্টাকে তার লাভ-ভাগাভাগি আরও কমিয়ে আনার জন্য ২০১ in সালে ইউনিয়নভিত্তিক পাইলটদের সাথে একটি নতুন চুক্তি নিয়ে আলোচনা করতে হবে। বাধ্যবাধকতা, এটি এই লাভ-ভাগ করে নেওয়ার সূত্রটি যা দীর্ঘকাল ধরে তার কর্মীদের একত্রিত করা থেকে বিরত রাখে।
