এমএন্ডএ কৌশল কী?
একটি ছোট ব্যবসায়কে একটি বৃহত আকারে রূপান্তর করা বা ব্যবসাকে স্কেলিং করা, দুটি উপায়ে যেকোন একটিতে ঘটে। সংস্থাগুলি তাদের পণ্য এবং পরিষেবাদিগুলির জন্য চাষাবাদ এবং ক্রমবর্ধমান চাহিদা দ্বারা তাদের আয় এবং মুনাফা বাড়িয়ে তুলতে পারে বা তারা অন্য সংস্থাগুলিও অর্জন করতে পারে।
কী Takeaways
- এমএন্ডএ কৌশলটি যার মাধ্যমে একটি সংস্থা অন্য সংস্থাগুলি সমন্বয় এবং স্কেল অর্জনের জন্য অধিষ্ঠিত হতে চায় M
প্রথম কৌশলটি জৈবিক বৃদ্ধি হিসাবে পরিচিত। এটি ধৈর্য প্রয়োজন তবে সাফল্যের সাথে সম্পাদন করার সময় বড় লভ্যাংশ প্রদান করে। সংযুক্তি বা অধিগ্রহণ (এমএন্ডএ) হিসাবে পরিচিত দ্বিতীয় কৌশলটি আরও ঝুঁকির সাথে জড়িত।
একটি এম অ্যান্ড এ কৌশল বোঝা
পরিপূরক পণ্য, পরিষেবা এবং মিশনের সংস্থাগুলি একত্রিত হলে একটি এমএন্ডএ কৌশল সমন্বয় তৈরি করতে পারে। যাইহোক, কর্পোরেট সংস্কৃতি সংঘর্ষের সময় এম বা এ কৌশলও উত্তেজনা এবং ব্যর্থতা তৈরি করতে পারে বা অর্জনকারী অধিষ্ঠিত সংস্থার সম্পদ, সিস্টেম এবং ব্র্যান্ডগুলি সফলভাবে সংহত করতে ব্যর্থ হয়। কিছু কর্পোরেট ইউনিয়নগুলি সমন্বয় তৈরি করতে ব্যর্থ হয় এবং এর মাধ্যমে শেয়ারহোল্ডারের মান নষ্ট করে। নিম্নলিখিত চারটি কেস স্টাডি দেখায় যে সংযুক্তি কীভাবে সমস্যা তৈরি করতে পারে।
একটি এমএন্ডএ কৌশল সমন্বয় তৈরি করতে পারে তবে এটি সাংস্কৃতিক সংঘাতও তৈরি করতে পারে।
ইবে এবং স্কাইপ
2005 সালে, ইবে ইনক। (নাসডাক: ইবে) স্কাইপটি 2.6 বিলিয়ন ডলারে কিনেছিল, সিএনটি জানিয়েছে। স্কাইপের আয় ছিল মাত্র $ মিলিয়ন। ইবেয়ের প্রধান নির্বাহী মেগ হুইটম্যান এই যুক্তি দিয়ে এই অধিগ্রহণকে ন্যায্য করেছেন যে স্কাইপ তার ব্যবহারকারীদের যোগাযোগের জন্য আরও ভাল প্ল্যাটফর্ম দিয়ে নিলাম সাইটের উন্নতি করবে। অবশেষে ইবে ব্যবহারকারীরা নিলাম পরিচালনার জন্য অপ্রয়োজনীয় বিবেচনা করে স্কাইপের প্রযুক্তি এবং প্রত্যাশিত ক্রয়ের যৌক্তিকতা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। অধিগ্রহণের দুই বছর পরে, ইবে তার শেয়ারহোল্ডারদের জানিয়েছিল যে এটি স্কাইপের মূল্য 900 মিলিয়ন ডলার লিখে দেবে write ২০১১ সালে, ইবে স্কাইপের উচ্চতর দরদাতাকে খুঁজে পাওয়ার সৌভাগ্য হয়েছিল। এটি মাইক্রোসফ্টের কাছে স্কাইপ বিক্রি করেছে এবং একটি 4 1.4 বিলিয়ন লাভ অর্জন করেছে, ওয়্যারড ডটকম জানিয়েছে reported যদিও ইবে এবং স্কাইপ একীকরণ ব্যর্থ হয়েছে কারণ ইবে তার গ্রাহকদের স্কাইপের পণ্যগুলির চাহিদা ভুলভাবে গণনা করেছে, অন্যান্য এমএন্ডএ চুক্তিগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন কারণে ব্যর্থ হয়েছে।
ডেইমলার-বেঞ্জ এবং ক্রিসলার
1998 সালে, জার্মান অটোমোটিভ সংস্থা ডেইমলার এজি (ওটিসি: ডিডিএআইওয়াই), তখন ডেইমলার-বেঞ্জ নামে পরিচিত এবং আমেরিকান গাড়ি সংস্থা ক্রাইসলার একীভূত হয়ে ট্রান্সঅ্যাটল্যান্টিক অটো সংস্থা গঠন করেছিল। অনেক পর্যবেক্ষক এই সংযুক্তির প্রশংসা করেছেন কারণ এটি দুটি সংস্থাকে সংযুক্ত করেছে যা মোটরগাড়ি বাজারের বিভিন্ন ক্ষেত্রে মনোনিবেশ করে এবং বিভিন্ন ভৌগলিক অঞ্চলে পরিচালনা করে। যাইহোক, এই সংযুক্তির জন্য আর্থিক এবং পণ্য সমন্বয় শীঘ্রই সংযুক্তির তৈরি হওয়া সাংস্কৃতিক দ্বন্দ্বের তুলনায় প্রসারণ করেছে। ক্রিসলারের একটি looseিলে entrepreneালা, উদ্যোক্তা সংস্কৃতি ছিল, যখন ডেইমলার-বেঞ্জ ব্যবসায়ের ক্ষেত্রে খুব কাঠামোগত এবং শ্রেণিবিন্যাসের ছিল। বিশ্লেষকরা সংস্থা ও জার্মান ও আমেরিকান পরিচালকদের মধ্যে সংঘর্ষের বিষয়টি উল্লেখ করেছিলেন। শেষ অবধি, ২০০৯ সালে ডাইমলার ক্রিসলারের তার অবশিষ্ট ১৯.৯% ভাগ বিক্রি করলে মার্জারটি দ্রবীভূত হয়।
ব্যাংক অফ আমেরিকা এবং মেরিল লিঞ্চ
যদিও ব্যাংক অফ আমেরিকা কর্পোরেশন (এনওয়াইএসই: বিএসি) এবং মেরিল লিঞ্চ একটি সংযুক্ত সত্তা হিসাবে রয়ে গেছে, ২০০৮ একীকরণ প্রাথমিকভাবে গুরুতর চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল। দুটি সংস্থা তাদের সম্পত্তি একীভূত করতে এবং মূল নির্বাহী ঘোষণাগুলি করার জন্য একটি অযৌক্তিকভাবে দীর্ঘ সময় নিয়েছিল। ঘোষিত একীকরণের কয়েক মাস পরেও, দুটি সংস্থা এখনও সিদ্ধান্ত নেয়নি যে কোন নির্বাহী সংস্থা বিনিয়োগের ব্যাংকিংয়ের মতো সংস্থাগুলির মধ্যে মূল গোষ্ঠী পরিচালনা করবে এবং দুটি সংস্থার পরিচালনার মডেলগুলির মধ্যে কোনটি প্রাধান্য পাবে। এই সিদ্ধান্তহীনতার দ্বারা সৃষ্ট অনিশ্চয়তার ফলে মার্িল লিঞ্চের অনেক ব্যাঙ্কার সংহত হওয়ার কয়েক মাসের মধ্যেই সংস্থা ছেড়ে চলে যায়। শেষ পর্যন্ত, এই প্রস্থানগুলি মার্জারের যুক্তিটি ধ্বংস করে। এই সংযুক্তিটি ব্যাখ্যা করে যে কীভাবে সংস্থার স্টেকহোল্ডারদের কাছে মূল সিদ্ধান্তগুলির যোগাযোগের অভাব একটি এমএন্ডএ কৌশলকে ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যেতে পারে।
। 3.9 ট্রিলিয়ন
স্ট্যাটিস্টা ডট কমের সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, 2018 সালে গ্লোবাল এম অ্যান্ড এ এর মূল্যসমূহ।
ভলভো এবং রেনো
1993 সালে ভলভো (ওটিসি: ভলভিওয়াই) এবং রেনল্ট এসএ (ওটিসি: আরএনএলএসওয়াই) এর একত্রিত হওয়ার চেষ্টা করা সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল কারণ দুটি দলই শুরুতে মালিকানা কাঠামোটি মোকাবেলায় ব্যর্থ হয়েছিল। ডেইমলার এবং ক্রিসলার একীকরণের বিপরীতে, এই মোটরগাড়ি চুক্তিতে কার্যনির্বাহী এবং সাংস্কৃতিক সংঘাতের অভাব ছিল। পরিবর্তে, দুটি সংস্থা যৌথ উদ্যোগ অংশীদার হিসাবে তাদের সম্পর্ক শুরু করেছিল, যার ফলে তারা একে অপরের প্রতি সম্মান অর্জন করতে পারে। সংহতটি সংস্থাগুলিকে 5 বিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করবে বলে আশা করা হয়েছিল। তবে বিনিয়োগকারীদের মালিকানাধীন সত্তাকে একটি সরকারী মালিকানাধীন সংস্থার সাথে সংযুক্ত করার সমস্যাগুলি বিবেচনা করতে ব্যর্থ হয়েছে দুটি সংস্থা। সংযুক্তির ফলে ভলভোর শেয়ারহোল্ডাররা সম্মিলিত সংস্থার ৩৫% অংশ নিয়ে রেখেছিল এবং ফরাসী সরকার শেয়ারের বাকী অংশগুলি নিয়ন্ত্রণ করেছিল controlled অনেক বিশ্লেষক বিশ্বাস করেছিলেন যে ভলভো এবং সুইডিশ জনগণের শেয়ারহোল্ডাররা ফরাসী সরকারের কাছে এর একটি মূল্যবান সংস্থাকে বিক্রি করা অগ্রহণযোগ্য বলে মনে করেছে।
