শিপিং চক্রাকার হয়ে থাকে, যদিও সমস্ত ধরণের পরিবহণ সমানভাবে প্রভাবিত হয় না। বিপর্যয়কর 2015 এর পরে, বাল্ক ক্যারিয়ারগুলি অভূতপূর্ব umpালুতে থেকে যায় এবং পাত্রে কেবল কিছুটা ভাল থাকে। পেট্রল স্টোরেজ এবং সক্রিয় ফ্রেটের মধ্যে টেনাররা ক্রমবর্ধমান কঠিন ভারসাম্যযুক্ত ব্যবসায়ের মুখোমুখি হন, তবে কমপক্ষে তারা বিপুল সংখ্যক খালি বসে থাকেন না। এর বিপরীতে দুর্যোগপূর্ণ অর্থনৈতিক পরিস্থিতি নির্ধারিত হওয়ায়, কিছু বিশ্লেষক 2016 সালে শিপিংয়ের সম্ভাবনা সম্পর্কে বুলিশ।
বাল্ক বাহক
2015 সালে বাল্ক ক্যারিয়ারগুলি পুরোপুরি অসম্পূর্ণ ঝড়কে আঘাত করেছে এবং পরিস্থিতি দ্রুত উন্নতি হবে বলে আশা করা যায় না। "সাম্প্রতিক সময়ে আমরা এটি সবচেয়ে খারাপ দেখতে পেয়েছি, " হংকং-ভিত্তিক ওয়াল্লেম বাণিজ্যিক পরিষেবাগুলির পরিচালক কৌশিক নিওজি বলেছেন। "বিশাল অর্ডার বই, চীন মন্দা, পরিমাণগত স্বাচ্ছন্দ্যের সমাপ্তি, ইউরোপীয় মুদ্রা সঙ্কটকে তুষ্ট করে, তেল ও পণ্যাদির দাম বাড়ছে।"
"এটি আমার কেরিয়ারে আমি সবচেয়ে খারাপভাবে দেখেছি, " ওয়াহ কোয়ানং মেরিটাইম ট্রান্সপোর্ট হোল্ডিংসের সিইও টিম হাক্সলি বলেছিলেন। "বাল্ক ক্যারিয়ার শিল্পের জন্য, এটি একটি মারাত্মক বছর হতে চলেছে এবং পরের বছরটি এর চেয়ে ভাল আর হবে না।"
২০১০ সালে চিনের মন্দা বাল্ক ক্যারিয়ার বাজারকে মুষ্টিকর করেছিল। প্রায় এক দশক ধরে, চীন থেকে প্রচুর পরিমাণে ভর্তুকিযুক্ত শিল্প ক্রিয়াকলাপ বিশেষত কয়লা, ইস্পাত এবং লোহা আকরিকগুলিতে বড় আকারের বাল্ক ক্রয়ের জন্য উত্সাহিত করেছিল। চাইনিজ অবকাঠামোয় বিনিয়োগগুলি সরকারের বিল্ডিং প্রকল্পগুলিকে তৃপ্ত করতে এই পণ্যগুলির প্রচুর আমদানির দাবি করেছে। ২০১৫ সালে এর বিল্ডিং বুদ্বুদ ফেটে যাওয়ার পরে, চীন এর ব্যবহার কমিয়ে আনবে বলে আশা করা হচ্ছে।
২০১ January সালের জানুয়ারিতে প্রবেশ করে, চীনা আমদানি টানা ১৩ মাস ধরে হ্রাস পেয়েছে এবং ২০১৪ থেকে ২০১৫ সালের মধ্যে ২০% এর বেশি হ্রাস পেয়েছে। বিশ্বব্যাপী ক্ষতিগ্রস্থ শিল্পগুলিতে বাল্ক শিপিং অন্যতম হবে। বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞরা অদূর ভবিষ্যতে অব্যাহত দুর্বলতার সন্ধান করেন। বাল্টিক এক্সচেঞ্জের প্রধান সামুদ্রিক ফ্রেইট সূচক, যা শুকনো বাল্ক পণ্য সরবরাহের জন্য হারগুলি চার্ট করে, ২০১৫ সালের ডিসেম্বরে সর্বকালের সর্বনিম্ন স্থানে চলে আসে।
"আমরা আশা করি যে ২০১৫ lowতিহাসিকভাবে নিম্নতম 2015 এর চেয়েও খারাপ বছর হয়ে উঠবে, " জেপি মরগানের বার্ষিক প্রতিবেদনে "আন্তর্জাতিক শুকনো বাল্ক শিপিং - শুকনো বাল্ক শিপিং ইন্ডাস্ট্রির কাভারেজের সূচনা করা হয়েছে।"
পাত্রে
২০০৯ থেকে ২০১৪ সালের মধ্যে প্রতি বছর কনটেইনারগুলি অলাভজনক ছিল, বাজার গবেষণা সংস্থা ম্যাককিনজি অ্যান্ড কোম্পানী অনুসারে এবং 2015 এর চেয়েও খারাপ ছিল। বাল্ক ক্যারিয়ারগুলি প্রচুর শিরোনামের দৃষ্টি আকর্ষণ করে কারণ তারা ইস্পাত এবং লোহা হিসাবে বড় পণ্য বহন করে, তবে ধারক ক্রয় এবং বিতরণ হার তত যুক্তিসঙ্গত বিস্তৃত অর্থনৈতিক অবস্থার সূচক।
কনটেইনার চাহিদার শীর্ষস্থানীয় সূচক, চীন কনটেইনারাইজড ফ্রেইট সূচকটি ২০১৫ সালের অক্টোবরে hit৪৪.৪৪ এ আঘাত করেছিল This এটি সূচকের জন্য একটি সর্বকালের সর্বনিম্ন নিম্ন এবং শিপযোগ্য পণ্যগুলির চাহিদাতে নরমতার সুস্পষ্ট লক্ষণকে উপস্থাপন করে। এটি সম্ভবত সম্ভব যে অতিরিক্ত জাহাজের আঠালো দ্বারা সূচকটিতে একটি টানা চালিত হতে পারে, যার ফলে ধারকটির জন্য দাম কমিয়ে দেওয়া হয়; তবে, এই ক্ষেত্রে এটি একটি চূড়ান্ত অবাস্তব উপসংহার, যেহেতু বড় বন্দরগুলি থেকে প্রাপ্ত প্রতিবেদনগুলি দেখায় যে সমস্ত পাত্রে এক-তৃতীয়াংশ খালি ছিল।
ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল মার্কিন রফতানিকারীদের উপর চীনের মন্দার প্রভাবের জন্য দুঃখ প্রকাশ করে বলেছে যে, "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খালি পাত্রে চালিত চালান এই বছর বাড়ছে।" এটি প্রধান আমদানি অংশীদারদের, বিশেষত চীন, আমেরিকান কৃষিজাত পণ্য, উচ্চমানের ভোগ্যপণ্য, স্ক্র্যাপ ধাতু এবং শিল্প কাগজপত্রের দাবি তুলছিল out
ট্যাঙ্কারও
2015 সালে কোনও শিপিং বিভাগ বিশেষভাবে শক্তিশালী ছিল না, যদিও বড় আমেরিকান ট্যাঙ্কার বিশেষত উত্তর আমেরিকার তেলবাহী ট্যাঙ্কাররা সবচেয়ে খারাপ মন্দ দল ছিল। অপরিশোধিত তেলের স্বল্প দামের অর্থ আরও তেল অর্ডার, এবং ট্যানারগুলি উদ্বৃত্ত তেলের পরিবহণ এবং সঞ্চয় উভয় হিসাবে কাজ করতে পারে। শুকনো বাল্ক পণ্য, ইস্পাত, আয়রন ইত্যাদিতে চীনাদের মন্দা খুব খারাপভাবেই নেমেছিল, বাল্ক তেলের ট্যাঙ্কাররা একই ফলস্বরূপ পড়েনি।
তেল পরিবহনের ট্যাঙ্কারগুলি 2015 সালে উচ্চ উপার্জন দেখতে পেয়েছিল cheap সস্তা তেলের চাহিদা শক্তিশালী এবং গ্রাহকরা তাদের ব্যবহারের তুলনায় বেশি তেল কিনেছিলেন; এর অর্থ অনেকগুলি ট্যাঙ্কার অফ স্টোর স্টোরেজ কনটেইনার হিসাবে কাজ করে। ২০১৫ সালের সিএনবিসির তথ্য অনুসারে, তেলের ট্যাঙ্কগুলির চাহিদা "এবং তারা যে হারের আদেশ দেয় তা ২০০৮ সালের পর থেকে তাদের সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছেছে।"
সিটি গ্রুপ, ইনক। (এনওয়াইএসই: সি) এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক এবং পণ্যবিষয়ক গবেষণা বিভাগের প্রধান ডঃ এডওয়ার্ড মোর্স বিশ্বাস করেন যে দীর্ঘমেয়াদী চার্টারের হার এবং জাহাজের মূল্যবোধগুলি ২০১ 2016 সালে তেল নন-ট্যাঙ্কারের জন্য "বশীভূত" থাকা উচিত to বিনিয়োগকারীদের আগ্রহের অভাব, যা ট্যাঙ্কার লেনদেনের জন্য তরলতার সমস্যা সৃষ্টি করে এবং অতিরিক্ত সরবরাহের সাথে বিশ্বব্যাপী বাজার থেকে নিরস্ত হওয়া মার্জিন।
ট্যাঙ্কার বাজারের আরেকটি সাবেক্টরটি 2015 সালে প্রশংসনীয়ভাবে পরিবেশিত: কেমিক্যাল ট্যাঙ্কারগুলি। বিশ্বব্যাপী শিপিং পরামর্শদাতা ড্র্রু শিপিং কনসালট্যান্টস লিমিটেডের মতে, ক্রম পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলি (সিপিপি) এবং ক্রমবর্ধমান আফ্রিকান বাজারে সরবরাহিত বিশেষ বাণিজ্য আদেশগুলি রাসায়নিক ট্যাঙ্কারের চাহিদা ক্রয় করছে।
২০১৫ সালের আগস্টে ড্র্রুরি একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে যাতে "অর্ডার বই (গুলি) বেশি থাকে" তবে এশিয়ান শিপইয়ার্ডগুলি "রাসায়নিক বাণিজ্যগুলিতে জাহাজগুলি ফিরিয়ে আনতে হবে" এটাই যথেষ্ট। ড্র্রুরি কেমিক্যাল ট্যাঙ্কার ফ্রেইট ইনডেক্স অনুসারে, ২০১৫ সালের দ্বিতীয়ার্ধে চাহিদা চার বছরের শীর্ষে পৌঁছেছে।
শিপিংয়ের অর্থনীতি
বৈশ্বিক শিপিং মার্কেটের পারফরম্যান্সে প্রচুর ভেরিয়েবল ফ্যাক্টর, এর মধ্যে সবচেয়ে স্পষ্টতই আন্তর্জাতিক বাণিজ্য সরবরাহ। আমদানি এবং রফতানি প্রায়শই বিশাল আকারের জলের উপর দিয়ে ট্যাঙ্কার, বাল্ক ক্যারিয়ার এবং পাত্রে পরিবহন করা হয়; এগুলি বৃহত এবং কখনও কখনও জটিল জাহাজগুলির অর্থায়ন, নির্মিত, কর্মী, মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ, চুক্তি, নিয়ন্ত্রণ, সুরক্ষিত, বীমা, পরিদর্শন এবং বন্দর কর্তৃপক্ষের সাথে অংশীদারিত্বের প্রয়োজন।
শিপিং সংস্থাগুলি এবং যে সরকারগুলিতে তারা প্রায়শই নিবিড়ভাবে আবদ্ধ থাকে তাদের নির্মাণের জন্য তরল নগদ নির্মাণের জন্য প্রচুর বিনিয়োগের প্রয়োজন হয়। জাহাজগুলি অন্য যে কোনও বৃহত আকারের নির্মাণের মতো অর্থায়ন করা হয়, যার অর্থ মূলধন বাজারগুলিও একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। বিনিয়োগকারীরা জাহাজ নির্মাতারা এবং পরিবহন সংস্থাগুলির উপর চাপ সৃষ্টি করে ২০১৫ সালে শিপিং থেকে বিরত ছিলেন।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাতীয়তাবাদী ও মুক্ত বিরোধী মনোভাবের উত্থানকে কিছুটা দোষ দেওয়া উচিত। ২০১ 2016 সালের নির্বাচনের বছর দিয়ে, আমদানিতে শুল্ক বাড়ার সম্ভাবনা শিপিং ট্রাফিককে ধাক্কা দিতে পারে। ২০১৫ সালে বিশ্ব বাণিজ্য একটি উল্লেখযোগ্য উপায়ে স্থবির হয়েছিল, যার অর্থ আন্তর্জাতিক শিপিং মার্কেটগুলি এটি বন্ধ করে দিয়েছে। 2014 সালের শেষের দিকে ভেসেল রেটগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে কমতে শুরু করে The নিম্নগামী আন্দোলনটি সারা বছর ধরে হ্রাস করতে অস্বীকৃতি জানায়, জুলাই এবং আগস্ট 2015-এ চীনের মাইলডাউন দ্বারা নিয়মিত।
ব্যয় সামনের দিকে চাপ যুক্ত করে, আন্তর্জাতিক চেম্বার অব শিপিং (আইসিএস) জাতিসংঘের জলবায়ু পরিবর্তন সম্মেলনের সময় ২০১৫ সালের শেষের দিকে সিও 2 নির্গমনকে হ্রাস করার পক্ষে তার প্রতিশ্রুতি দেয়। আইসিএস ইঙ্গিত দিয়েছে যে এটি আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (আইএমও) কে নতুন প্রযুক্তি বিকাশের জন্য চাপ দেবে এবং "২০৫০ সালের মধ্যে প্রতি টন-কিমি ৫০% হ্রাস করবে।" আইসিএস স্বীকার করেছে যে বিশ্বব্যাপী শিপিংয়ের পরিবর্তিত অর্থনীতির কারণে তার সদস্যদের "চূড়ান্ত ইউএনএফসিসিসি চুক্তির সম্পূর্ণ অর্থ হজম করতে হবে"।
