ক্লানকারদের জন্য নগদ কী
ক্ল্যাঙ্কার্সের জন্য নগদ অর্থ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি কর্মসূচি যা গাড়ি মালিকদের তাদের পুরানো, কম জ্বালানী দক্ষ যানবাহনে বাণিজ্য করতে এবং আরও বেশি জ্বালানী দক্ষ যানবাহন কেনার জন্য আর্থিক উত্সাহ প্রদান করেছিল।
প্রোগ্রামটির আনুষ্ঠানিক নাম ছিল গাড়ী ভাতা রিবেট সিস্টেম (সিএআরএস)। CARS প্রোগ্রামটি এমন লোকদের দিয়েছে যারা ক্রয় করা গাড়ির উপর নির্ভর করে who 4, 500 ডলার পর্যন্ত ক্রেডিট অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল।
ক্লানকারদের জন্য নগদ বোঝা
২০০৯ সালের জুলাই মাসে রাষ্ট্রপতি ওবামা কংগ্রেসে বেশিরভাগ দ্বিপক্ষীয় সমর্থন নিয়ে কার ভাতা রিবেট সিস্টেম (সিএআরএস) আইনে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। আইনটি জাতীয় সড়ক ট্র্যাফিক সুরক্ষা প্রশাসন (এনএইচটিএসএ) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। যোগ্য ব্যবসায়ীরা যোগ্য নতুন গাড়ি ক্রেতাদের পক্ষে প্রয়োজনীয় তথ্য এনএইচটিএসএ জমা দিয়েছিলেন।
কী Takeaways
- ক্ল্যাঙ্কার্সের জন্য নগদ হ'ল একটি সরকারি কর্মসূচি যা গাড়ি মালিকদের আরও বেশি জ্বালানী দক্ষতার জন্য তাদের পুরানো, কম জ্বালানী-দক্ষ যানবাহনে বাণিজ্য করার জন্য আর্থিক উত্সাহ প্রদান করেছিল। কৃতিত্বের যোগ্যতা অর্জনের জন্য, একটি ট্রেড-ইন গাড়িটি 25 বছরেরও কম বয়সী হতে হবে, একটি ইপিএ-রেটযুক্ত জ্বালানী দক্ষতা 18 গ্যালন প্রতি মাইলেরও কম হবে, ড্রাইভযোগ্য অবস্থায় থাকতে হবে এবং স্ক্র্যাপ হতে পারে। ২০০৯ সালের নভেম্বরে এই প্রকল্পের জন্য বরাদ্দকৃত $ বিলিয়ন ডলার ক্ষয় হয়ে যাওয়ার পরে প্রোগ্রামটি শেষ হয়েছিল। সমর্থকরা যুক্তি দেখান যে এই কর্মসূচিটি অর্থনীতিতে উদ্দীপনা সৃষ্টি করেছে এবং দূষণ হ্রাস করেছে। প্রোগ্রামটির সমালোচকরা বলছেন যে এটি ব্যবহৃত যানবাহনের ঘাটতি তৈরি করেছে, ব্যবহৃত গাড়ির দাম বাড়িয়েছে এবং উপার্জনকারীদের ক্ষতি করে ming তারা আরও দাবি করে যে এটি করদাতাদের এবং ভারী বিদেশী নির্মাতাদের পক্ষে ভারী ছিল।
প্রোগ্রামের মানদণ্ড
প্রোগ্রামটি ২০০৯ সালের জুলাইয়ে শুরু হয়েছিল the theণের যোগ্যতার জন্য, একটি ট্রেড-ইন ব্যবহৃত গাড়ীটি নিম্নলিখিত মানদণ্ডগুলি পূরণ করতে হয়েছিল:
- 25 বছরেরও কম বয়সী হোন ড্রাইভযোগ্য অবস্থায় গ্যালন প্রতি 18 মাইলেরও কম ইপিএ-রেটেড জ্বালানীর দক্ষতাটি স্ক্র্যাপ হয়ে যায়, ইঞ্জিনটি অকেজো হয়ে যায় এবং গাড়ির দেহটি চূর্ণবিচূর্ণ করে দেয়
এছাড়াও, নতুন গাড়িটি কেনা হচ্ছে প্রতি গ্যালনটিতে 22 মাইলেরও বেশি ইপিএ-রেটেড জ্বালানী দক্ষতা থাকতে হবে। ২০০৯ সালের নভেম্বরে প্রোগ্রামটির জন্য বরাদ্দকৃত billion ৩ বিলিয়ন ডলার ক্ষয় হয়ে যাওয়ার পরে শেষ হয়।
ট্রাকগুলির নিয়মগুলি আরও জটিল ছিল।
হালকা এবং স্ট্যান্ডার্ড-শুল্ক মডেল ট্রাকগুলির মধ্যে এসইউভি, ভ্যান এবং পিকআপ ট্রাকগুলির নিম্নলিখিত প্যারামিটারগুলি ছিল:
- ট্রেড-ইন ট্রাকটির অবশ্যই 18 এমপিজি বা তারও কম জ্বালানী-দক্ষতা মাইলেজ রেটিং থাকতে হবে trad 3, 500 কুপনের যোগ্যতা অর্জনের জন্য ট্রেড-ইন ট্রাকটির কমপক্ষে 2 এমপিজি উচ্চতর রেটিং থাকতে হবে বা $ 4, 500.ণের জন্য কমপক্ষে 5 এমপিজি উচ্চতর হতে হবে।
ভারী শুল্ক ট্রাকের জন্য:
- ট্রেড-ইন ট্রাকটির অবশ্যই রেটিং 15 এমপিজি বা তার চেয়ে কম হতে হবে new নতুন ট্রাকে কমপক্ষে 1 এমপিজি উচ্চতর রেটিং থাকতে হবে $ 3, 500 কুপন এবং কমপক্ষে 2 এমপিজি উচ্চতর $ 4, 500 ক্রেডিট প্রদানের জন্য যোগ্য হতে হবে।
প্রোগ্রাম এর প্রভাব
প্রোগ্রামটির সমর্থকরা যুক্তি দেখিয়েছেন যে প্রোগ্রামটি একটি সাফল্য ছিল কারণ এটি অর্থনীতিতে একটি উদ্দীপনা সরবরাহ করেছিল এবং অনেক জ্বালানী অদক্ষ যানবাহনকে আরও বেশি জ্বালানী দক্ষ যানবাহন প্রতিস্থাপন করেছিল যা কম দূষণ তৈরি করেছিল। সমর্থকদের যুক্তি, কর্মসূচিটি প্রায় 700, 000 জ্বালানী-অদক্ষ গাড়ি রাস্তা থেকে সরিয়েছে।
যাইহোক, প্রোগ্রামটি অর্থনীতিবিদদের পাশাপাশি কয়েকটি ফেডারেল সরকারী সংস্থা এবং পরিবেশগত গ্রুপ দ্বারা ব্যাপক সমালোচিত হয়েছে। অনেক অর্থনীতিবিদ প্রোগ্রামটিকে "ভাঙা উইন্ডো" ভ্রান্তির উদাহরণ হিসাবে অভিহিত করেছেন, যা মনে করে যে ব্যয় সম্পদ সৃষ্টি করে। তারা যুক্তি দেখান যে প্রোগ্রামটি গোপন প্রভাব এবং অদেখা পরিণতির কারণে ব্যর্থ হয়েছিল এবং এটি ব্যবহৃত যানবাহনের সংকট সৃষ্টি করেছে, যার ফলে ব্যবহৃত গাড়ির দাম বেড়েছে এবং স্বল্প আয়ের লোকদের ক্ষতি করছে। তারা যুক্তিও দেয় যে এই প্রোগ্রামটি করদাতাদের $ 3 বিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছে এবং এই প্রোগ্রামটি মার্কিন অর্থনীতির - এমনকি স্বল্পমেয়াদেও উত্সাহিত করতে খুব একটা কার্যকর হয়নি - কারণ এটি দেশী নির্মাতাদের ব্যয়ে বিদেশী অটো প্রস্তুতকারকদের সহায়তা করেছিল।
ন্যাশনাল ব্যুরো অফ ইকোনমিক রিসার্চ জানিয়েছে যে প্রোগ্রামটির ইতিবাচক প্রভাবগুলি বিনয়ী, স্বল্পস্থায়ী এবং এর ফলে উত্পন্ন বেশিরভাগ লেনদেন যে কোনওভাবেই ঘটত। এডমন্ডসের একটি সমীক্ষা দাবি করেছে যে এই প্রোগ্রামটি মোট 125, 000 গাড়ি ক্রয়কে উত্সাহিত করেছিল, করদাতাদের প্রতি লেনদেনের জন্য গড়ে প্রায় 24, 000 ডলার ব্যয় করে।
তলদেশের সরুরেখা
কিছু সমীক্ষা ইঙ্গিত দেয় যে পরিবেশের উপর নেট প্রভাবগুলি নেতিবাচক ছিল। লেনদেন করা যানবাহনগুলি স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য প্রচুর পরিমাণে বিষাক্ত রাসায়নিকের প্রয়োজন হয় এবং স্থলভাগ বা গন্ধকগুলিতে পাঠানোর পক্ষে অংশগুলির পুনর্ব্যবহার নিষিদ্ধ। এছাড়াও, প্রোগ্রামটি দূষণ তৈরির উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলি ব্যবহার করে যানবাহনের ভবিষ্যত উত্পাদনকে এগিয়ে এনেছিল।
