কনজেশন প্রাইসিং কী?
মূল্য নির্ধারণের অর্থনৈতিক তত্ত্বের ভিত্তিতে, যানজট মূল্য সরবরাহ না বাড়িয়ে দাম বাড়িয়ে চাহিদা নিয়ন্ত্রণ করতে ডিজাইন করা একটি গতিশীল মূল্য কৌশল। "যানজট" শব্দটি এই কৌশলটি রোডওয়ে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের উপায় হিসাবে ব্যবহার করে এসেছে।
যানজট মূল্য পরিবহন শিল্পের একটি প্রচলিত চাল, যেখানে এটি একটি শহরের বিশেষত জঞ্জাল অঞ্চলে প্রবেশের জন্য আরও বেশি চার্জ করে ভিড় এবং বায়ু দূষণ উভয় হ্রাস করা যায়।
এই কৌশলটি আতিথেয়তা (হোটেল) এবং ইউটিলিটি সেক্টর (বিদ্যুৎ) এও ব্যবহৃত হয়, যেখানে দিনের সময় বা বছরের মরসুমের উপর নির্ভর করে চাহিদা পরিবর্তিত হয়। গ্রীষ্মে বিদ্যুতের হার বেশি হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যবহার বাড়ার কারণে; বড় ছুটির দিনে হোটেল কক্ষগুলি বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে।
নোবেলজয়ী অর্থনীতিবিদ উইলিয়াম ভিক্রি ১৯৫২ সালে নিউইয়র্ক সিটি পাতাল রেললাইনে যানজট নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রথমে একটি দূরত্ব বা সময় ভিত্তিক ভাড়া ব্যবস্থার যোগ করার প্রস্তাব করেছিলেন। ফলস্বরূপ, বিক্রেই কিছু লোককে যানজট মূল্যের জনক হিসাবে বিবেচনা করা হয়। নোবেল পুরষ্কারপ্রাপ্ত অর্থনীতিবিদ মরিস আলাইয়াস যানজট নিয়ন্ত্রণের জন্য যানজট মূল্য নির্ধারণের তাত্পর্য বর্ণনা করেছিলেন এবং ১৯5৫ সালে বাস্তবায়িত সিঙ্গাপুর এরিয়া লাইসেন্সিং স্কিমটি প্রথম রাস্তা নির্ধারণ ব্যবস্থার নকশায় কেন্দ্রীয় ছিলেন।
কনজেশন প্রাইসিং বোঝা
অস্থায়ী বা চক্রবৃদ্ধির চাহিদা বৃদ্ধির সাপেক্ষে পরিষেবাগুলির জন্য একটি সারচার্জ যুক্ত করার একটি উপায় হ'ল ভিড়ের দাম। অতিরিক্ত মূল্যের সাথে জড়িত সংস্থাগুলি উচ্চ চাহিদা চক্রের সময় উচ্চ মূল্য প্রয়োগ করে অতিরিক্ত চাহিদা নিয়ন্ত্রণের চেষ্টা করছে। নতুন বছরের প্রাক্কালে, উদাহরণস্বরূপ, ট্যাক্সি এবং গাড়ি পরিষেবাগুলি ড্রাইভিং পরিষেবাদির জন্য প্রচুর চাহিদার কারণে তাদের হারগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। সম্মেলনগুলি শহরে আসার সময় এবং প্রধান ছুটির দিনগুলিতে বা বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্য Hotels যখন কোনও শহর অলিম্পিকের হোস্টিং করে, হোটেলগুলি তাদের কক্ষের হার বাড়ায় example উদাহরণস্বরূপ - যখন তারা পর্যটন বাড়বে বলে আশা করে।
যানজট মূল্যের মূল্য পরিষেবাগুলি বা সংস্থান যখন কম ব্যয়বহুল হয় তত সময় পিক পিরিয়ড থেকে সরে যেতে তাদের ব্যবহারের সাথে নমনীয় হতে পারে এমন ব্যবহারকারীদের উত্সাহিত করার কথা to
যানজট-মূল্য নির্ধারণের সাথে, সংস্থাগুলি ক্ষমতা ধরে রাখে কারণ কোনও পরিষেবার চাহিদা দাম বৃদ্ধির দ্বারা প্রভাবিত হবে না।
কনজেশন প্রাইসিংয়ের প্রকারগুলি
অর্থনীতিবিদ এবং পরিবহন পরিকল্পনাকারীরা একটি নির্দিষ্ট কার্যকারিতার উপর ভিত্তি করে আরও বেশি ধরণের যানজটের দাম ভেঙে দেন।
গতিশীল, পিক বা শুল্কের মূল্য নির্ধারণ
ডায়নামিক মূল্য হ'ল ভিড়-দামের কৌশল যেখানে দাম দৃ firm়ভাবে সেট করা হয় না; পরিবর্তে পরিবর্তিত পরিস্থিতিতে - যেমন নির্দিষ্ট সময়ে চাহিদা বৃদ্ধি, গ্রাহকদের যে ধরণের লক্ষ্যবস্তু করা হচ্ছে, বা বাজারের অবস্থার ক্রমবর্ধমান, তার উপর ভিত্তি করে এটি ওঠানামা করে।
আতিথেয়তা, পরিবহন এবং ভ্রমণ শিল্পের মতো পরিষেবা সরবরাহকারী ব্যবসায়গুলিতে গতিশীল মূল্যের কৌশলগুলি বিশেষত প্রচলিত।
সেগমেন্টেড প্রাইসিং
খণ্ডিত মূল্যে, কিছু গ্রাহক প্রদত্ত পরিষেবার জন্য আরও বেশি অর্থ প্রদানের আগ্রহের ভিত্তিতে আরও বেশি চার্জ নেওয়া হয়। কিছু দ্রুত পরিষেবা, বৃহত্তর মানের বা অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলির যেমন সুবিধাগুলির জন্য একটি প্রিমিয়াম প্রদান করতে ইচ্ছুক হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কোনও বিক্রেতা কম দামে ওয়্যারেন্টি ছাড়াই একটি পণ্য সরবরাহ করতে পারে তবে আপনি যদি একই পণ্যটি ওয়ারেন্টি নিয়ে আসতে চান তবে আপনি আরও বেশি দাম দিতে পারবেন। অথবা ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীরা কোনও এয়ারলাইনের টিকিটের জন্য উচ্চতর মূল্য দিতে রাজি হতে পারে যা তাদের মধ্য সপ্তাহের মধ্যে উড়তে দেয়।
পিক-ব্যবহারকারীর মূল্য নির্ধারণ
শিখর-ব্যবহারকারী মূল্য শীর্ষ ভ্রমণ ভ্রমণের ভিত্তিতে এবং পরিবহণে সাধারণ। উদাহরণস্বরূপ, এয়ারলাইন এবং ট্রেন সংস্থাগুলি প্রায়শই অন্যান্য সময়ের চেয়ে সোমবার শুক্রবার থেকে রাশ আওয়ারের সময় ভ্রমণের জন্য বেশি দাম নেন।
তাদের সাপ্তাহিক ছুটির জন্য, বা একটি সপ্তাহের দিন প্লাস উইকএন্ড অন্তর্ভুক্ত ভ্রমণের জন্যও বিভিন্ন দাম থাকতে পারে। ইউটিলিটি সংস্থাগুলি শীর্ষ সময়ের ভিত্তিতে মূল্য নির্ধারণ করে। উদাহরণস্বরূপ, তারা সকাল ৯ টা থেকে সন্ধ্যা 6 টার মধ্যে ফোন কলগুলির জন্য বেশি ফি নিতে পারে।
কী Takeaways
- কনজেশন প্রাইসিং সাধারণত সেবার জন্য দাম বৃদ্ধি দেয় যা চাহিদা অনুযায়ী অস্থায়ী বা চক্রবৃদ্ধি বজায় থাকে transportation এটি পরিবহন, পর্যটন, আতিথেয়তা এবং ইউটিলিটির মতো শিল্পগুলিতে একটি সাধারণ কৌশল।
কনজেশন প্রাইসিং: তাত্ত্বিক পটভূমি
যানজট নির্ধারণ ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের জন্য চাহিদা-দিক সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয় যার যুক্তি বাজারের অর্থনীতি থেকে আসে। বেশি দাম আদায়ের পেছনের ধারণাটি হ'ল চলাচলের চাহিদা বাড়ানোর সময় কোনও সংস্থান ব্যবহার করার সময় তারা সংশ্লিষ্ট সকলের উপর চাপিয়ে দেয়, যেমন বর্ধিত যানজট। তত্ত্বটি পোষ্ট করেছে যে ভোক্তারা ব্যয়বহুলের চেয়ে মূল্য বা নগন্য হিসাবে এমন একটি সংস্থান ব্যবহার করবে এবং অপচয় করবে। কোনও সংস্থার দাম বাড়িয়ে, ব্যবহারকারীদের সেই সংস্থানটির জন্য অর্থ প্রদানের আগ্রহীতা সেই সংস্থানটির অভাবকে বাড়িয়ে তোলে।
বেশিরভাগ অর্থনীতিবিদ রাস্তাঘাটের যানজট কমাতে কিছু প্রকার রাস্তার দামের অর্থনৈতিক সার্থকতা সম্পর্কে একমত, এবং শহরাঞ্চলে যেখানে যানজট মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছে সেখানে কার্যকর হয়েছে। যাইহোক, জনগণ এটিকে একটি ন্যায়সঙ্গত কৌশল হিসাবে দেখেন না কারণ জনগোষ্ঠী যেসব যানজটে যান চলাচল বন্ধ করে দেয় তাদের দ্বারা অর্থনৈতিক বোঝা চাপায়। যানজট মূল্য নির্ধারণের আর একটি সমালোচনা হ'ল, একটি রিগ্রসিটিভ ট্যাক্সের সমান, এটি অন্যান্য জনসংখ্যার গোষ্ঠীর চেয়ে স্বল্প আয়ের ব্যবহারকারীদের ক্ষতি করতে পারে।
কনজেশন প্রাইসিং এর উদাহরণ
সম্প্রতি, উবার (এনওয়াইএসই: ইউবার) এবং ল্যাফ্ট (নাসডাক: এলওয়াইফটি) এর মতো রাইডসারে সংস্থাগুলি শিখর সময়গুলিতে আক্রমণাত্মকভাবে দাম বাড়ানো শুরু করেছে।
যানজট-মূল্যের পরিকল্পনার অনুমোদনের জন্য নিউ ইয়র্ক সিটি (এনওয়াইসি) প্রথম বৃহত্তম মার্কিন শহর (যদিও ২০০৮ সালে মেয়র মাইকেল ব্লুমবার্গ সহ অনেকেই সেখানে একটি চালু করার চেষ্টা করেছিল)। পরিকল্পনাটি ২০২১ সালে আনা হবে "" কর্ডন মূল্য নির্ধারণের "ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, যেখানে গাড়িচালকরা একটি অঞ্চলে প্রবেশের জন্য অর্থ প্রদান করে, এই ক্ষেত্রে, সেন্ট্রাল পার্কের শেষে th০ তম রাস্তার দক্ষিণে সমস্ত কিছু everything
নিউ ইয়র্ক এখনও ফি কাঠামো সহ পরিকল্পনার বিশদ খসড়া করছে। নতুন কর্মসূচিতে অ্যাডভোকেট এবং বিপক্ষ উভয়ই রয়েছে, সম্ভবত শহর - যাত্রী এবং মেট্রোপলিটন পরিবহন কর্তৃপক্ষ (এমটিএ) সবার জন্য জটিলতা নিয়ে আসবে।
ইংল্যান্ডের লন্ডন শহর, 2003 সালে একটি যানজট-মূল্যের পরিকল্পনা চালু করেছিল যা শুরুতে যানজট এবং বায়ু দূষণ হ্রাসে সফল ছিল এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আজও সফল। বর্তমানে লন্ডন তার "শেখানো পাঠগুলি" তৈরি করছে এবং এনওয়াইসিও তাদের কাছ থেকে শেখার চেষ্টা করছে।
