এয়ারলাইন শিল্পটি কি একটি জলপাই?

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান সংস্থা আজ তাত্ক্ষণিকভাবে একটি পরাক্রমশালী। একটি ছোট্ট সংস্থাগুলির দ্বারা যখন বাজার নিয়ন্ত্রণ করা হয় তখন একটি অলিগোপোলি উপস্থিত থাকে, প্রায়শই কারণ প্রবেশের বাধা সম্ভাব্য প্রতিযোগীদের নিরুৎসাহিত করার জন্য যথেষ্ট তাৎপর্যপূর্ণ। 2017 অবধি, চারটি বড় বড় দেশীয় বিমান - আমেরিকান এয়ারলাইন্স, ইনক। (এএল), ডেল্টা এয়ার লাইনস, ইনক। (ডাল) সাউথ ওয়েস্ট এবং ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স, ইউনাইটেড কন্টিনেন্টাল হোল্ডিংস, ইনক। (ইউএল) এর সহায়ক সংস্থা - প্রায় 80 টি উড়ন্ত সমস্ত দেশীয় যাত্রীর%

২০১৫ সালে, আন্তর্জাতিক আমেরিকান বিমান সংস্থাগুলি আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংস্থা (আইএটিএ) দ্বারা ১৫. net বিলিয়ন ডলার নিট মুনাফা অর্জন করবে এবং.5.৫% এর নিট মুনাফা অর্জন করবে, যা বিশ্বব্যাপী গড় দ্বিগুণ। ডেল্টার বৃহত্তম শেয়ারের শেয়ার রয়েছে 16.7%। দক্ষিণ-পশ্চিমে ১.6..6%, আর ইউনাইটেড ও আমেরিকানদের যথাক্রমে ১৫.৩% এবং ১২.৫% রয়েছে। ২০০ সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি নতুন নির্ধারিত যাত্রীবাহী বিমান সংস্থা নেই।

প্রবিধান পরিবর্তন

১৯৩37 থেকে ১৯ 197৮ সালের মধ্যে সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড (সিএবি) জনসাধারণের উপযোগের মতো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অভ্যন্তরীণ বিমান ভ্রমণ পরিচালনা করে। এই গ্রুপটি তফসিল, ভাড়া এবং রুট স্থাপনের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। যে বিমান সংস্থা নতুন রুটের চাহিদা দেখেছে তাদের সিএবির অনুমোদনের জন্য আবেদন করতে বাধ্য করা হয়েছিল, যা প্রায়শই আসত না। ফলস্বরূপ, তারা প্রায়শই রুটগুলি অনুমোদিত হওয়ার জন্য বিচারিক হস্তক্ষেপ নিতে বাধ্য হয়েছিল।

এয়ারলাইন ড্রেগুলেশন আইন 1978 সালে প্রবর্তিত হয়েছিল। এর প্রভাবটি প্রতিযোগিতা বাড়ানো ছিল, 20 বছরের মধ্যে ভাড়ার দাম কমার সাথে সাথে এটি চালু হয়েছিল। এদিকে, ১৯ fares৪ সালে ভাড়া সংখ্যা ২০7.৫ মিলিয়ন থেকে বেড়ে ২০১০ সালে 21২১.১ মিলিয়ন হয়েছে। তবে, শিল্পে ব্যাপক একীকরণের পরে (২০০৮ সালে ডেল্টা যেমন উত্তর পশ্চিমের সাথে, ইউনাইটেড এয়ারলাইনস এবং ২০১০ সালে কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইনস, দক্ষিণ-পশ্চিম এবং এয়ারট্রান) ২০১১ সালে এবং আমেরিকান এয়ারলাইন্স এবং ২০১৩ সালে ইউএস এয়ারওয়েজের) এবং অনেকগুলি ছোট এয়ারলাইন্সের ব্যর্থতা, জ্বালানির ব্যয় তীব্র হ্রাস সত্ত্বেও, দামগুলি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেতে শুরু করে, ২০১ 2016 সালের শুরুর দিকে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, চারটি বড় এয়ারলাইনগুলি অলাভজনক বিমানগুলি সরিয়েছে, বিমানগুলিতে উচ্চতর শতাংশের আসন পূরণ করেছে এবং উচ্চতর বিমান ভাড়াটি কমানোর জন্য সামর্থ্য বৃদ্ধি বৃদ্ধি করেছে। সক্ষমতা, ফলস্বরূপ, টিকিট বিক্রির চেয়ে অনেক ধীর গতিতে বেড়েছে। এ ছাড়া, ২০০৮ সাল থেকে, বিমান সংস্থাগুলি সেবারের জন্য পূর্বে বিমানের সাথে অন্তর্ভুক্ত ছিল যা জন্য আনুষঙ্গিক ফিও ধার্য করেছে।

কার্টেল হয়ে যাচ্ছে?

আইনজীবিরা এবং যাত্রীরা অশ্লীল হয়ে কাঁদছেন। "গ্রাহকরা উচ্চ-উচ্চ ভাড়া আদায় করছেন এবং সম্মিলিত আচরণের ইতিহাস নিয়ে একটি আপত্তিজনক বাজারে আটকা পড়েছেন, " কানেকটিকাট সেন। রিচার্ড ব্লুমেন্টাল, ডেমোক্র্যাট, 17 ই জুন, 2015 সালে সহকারী অ্যাটর্নি জেনারেল উইলিয়াম বারকে একটি চিঠিতে বলেছিলেন। নরওয়েজিয়ান এয়ার ইন্টারন্যাশনাল এবং কম দেশীয় খেলোয়াড়ের সম্প্রসারণের মতো স্বল্প ভাড়ার বিদেশী প্রতিযোগিতা শীর্ষ বিমান সংস্থাগুলি দ্বারা সক্রিয়ভাবে নিরুৎসাহিত করা হয়েছে। কম সংস্থার সাথে, সংযুক্তি সংযোজন হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে এবং প্রতিযোগিতা হ্রাস করা হয়। ভাড়া বেশি রাখা হয় এবং পরিষেবা ব্যতিরেকে তুলনামূলকভাবে কম করা হয় বাজারের অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে স্পষ্ট চুক্তি।

প্রতিদ্বন্দ্বী এয়ারলাইন্সের মধ্যে সম্পর্কের সাথে স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য খুব স্বাচ্ছন্দ্যপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে, জুলাই ২০১৫ সালে, বিচার বিভাগ (ডিওজে) বিমান সংস্থাটির তদন্ত শুরু করেছিল। ক্যারিয়ারকে বিমান সংস্থার নির্বাহী, শেয়ারহোল্ডার এবং সক্ষমতা পরিকল্পনা সম্পর্কে বিনিয়োগ বিশ্লেষকদের কাছে সমস্ত যোগাযোগের অনুলিপি জমা দিতে বলা হয়েছিল। তদন্তটি আইএটিএ সমাবেশে বিমান সংস্থার কর্মকর্তাদের জনগণের বক্তব্য অনুসরণ করেছিল, যা "ক্ষমতা শৃঙ্খলা" র প্রয়োজনীয়তার কথা তুলে ধরেছিল।

ব্লুমবার্গ বিজনেসের ডেভিড ম্যাকলফ্লিন এবং মেরি শ্ল্যাঞ্জেনস্টিনের মতে, ডিওজে বিমানবন্দরগুলি ব্ল্যাকরক ইনক।, স্টেট স্ট্রিট কর্পোরেশন, জেপি মরগান চেজ অ্যান্ড কোং, প্রাইমক্যাপ এবং ক্যাপিটাল গ্রুপ সহ তাদের প্রধান সাধারণ শেয়ারহোল্ডারদের মাধ্যমে একে অপরের সাথে কৌশল নিয়ে যোগাযোগ করছে কিনা তা দেখছে। কোম্পানি। সাম্প্রতিক একাডেমিক স্টাডিজ সূচিত করে যে প্রতিযোগীদের সাধারণ বিনিয়োগকারীদের মালিকানা বিরোধী হিসাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা যেতে পারে এমনকি যদি ওভারট সমন্বয় জড়িত না হয়। এয়ারলাইনের আধিকারিকরা সক্ষমতা বাড়ানো বা দাম কমিয়ে দেওয়া থেকে বিরত থাকতে পারে, কারণ এটি তাদের বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডারদের স্বার্থবিরোধী, যারা তাদের প্রতিযোগীদেরও অংশীদার akes নির্বাহীরা এমনকি বড় সাধারণ বিনিয়োগকারীদের সাথে আলোচনার মাধ্যমে মূল্য নির্ধারণ বা সক্ষমতা নিয়ে কৌশল সমন্বয় করতে পারে।

তলদেশের সরুরেখা

বিমান সংস্থাগুলির বিরুদ্ধে ফৌজদারি অভিযোগ আনার ডিওজে-র ক্ষমতা নির্ভর করে জোটের কোনও ডকুমেন্টারি প্রমাণ রয়েছে কিনা তার উপর। পূর্ববর্তী অবিশ্বাস তদন্তের সাথে শিল্পের অভিজ্ঞতার আলোকে এটি অসম্ভব বলে মনে হচ্ছে। তবুও, বর্তমান তদন্ত শিল্পের জন্য ব্যয়বহুল। এমনকি বিমান সংস্থাগুলি যদি কয়েকশো কোটি টাকা জরিমানা দিতে না এড়ায়, তবে তারা মিলিয়ন মিলিয়ন ডলার আইনী ফি ব্যয় করতে পারে।

আরও ইতিবাচক নোটে, স্ন্যাকস আবার যাত্রীদের জন্য মেনুতে ফিরে আসে। যদিও যাত্রীরা "আটা খেতে পারবেন না, " এয়ারলাইনস শেষ পর্যন্ত তাদের প্রিটজেল খেতে রাজি হয়েছে।