এটি সমস্ত বাণিজ্যের মধ্যে একটি স্থায়ী লোকজ্ঞান যুক্তি। "এয়ারলাইন শিল্প, তার ইতিহাসে, কখনও অর্থোপার্জন করে না।" এই বিবৃতিটির সত্যতা নিশ্চিত করা এত সহজ নয়। যদি আমরা যাত্রী বিমান সংস্থাগুলিতে নিজেকে সীমাবদ্ধ রাখি এবং প্রথম কয়েক দশক উড়ানের বিষয়টি অগ্রাহ্য করি (যখন বিমানগুলি বিমান তৈরি করতে পারে এবং দ্রুত ভাঁজ করা হত) তবে সামগ্রিকভাবে শিল্পের লাভ হ'ল কিছুটা পরিবর্তনশীল। 1930 বা তার আগে পর্যন্ত, ফ্লাইটটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে কীটনাশক ছাড়ার বা মেল সরবরাহ করার একটি উপায় ছিল। প্রথমদিকে, এটি লোক পাঠানোর জন্য অর্থনৈতিক ধারণা তৈরি করে নি sense
প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, বিশেষত গতি এবং বিমান পরিবহনের ক্ষমতার ক্ষেত্রগুলিতে, এতটাই চাহিদা তৈরি হয়েছিল যে যাত্রী ভ্রমণকে অবশেষে প্রায় একটি সরকারী উপযোগ হিসাবে দেখানো হয়েছিল - এটি প্রয়োজনীয় সময়ে করদাতাদের ব্যয়ে এমনকি ডাউন সময়কালের মধ্যে সংরক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কিছু ছিল। আজ আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে ছোট ছোট শহরগুলিতে যাওয়া এবং অবিচ্ছিন্ন কয়েকটি রুট আইন অনুসারে এখনও বহাল তবিয়তে রাখা হয়েছে, প্রতি ফ্লাইটে যাত্রী হিসাবে $ 800 ডলার হিসাবে ভর্তুকি দেওয়া হয়।
মার্কিন বাণিজ্যিক বিমানের ইতিহাসের ল্যান্ডমার্ক ইভেন্ট - শব্দটির অন্তর্ভুক্তি যেমন গতিযুক্ত চিত্রগুলির পক্ষে গুরুত্বপূর্ণ ছিল, বা ফরোয়ার্ডটি ফুটবলে ছিল - 1978 সালের এয়ারলাইন ড্রেগুলেশন আইন ছিল its এটি উত্তীর্ণ হওয়ার আগে, ফেডারেল সরকার হার, ভাড়া এবং ভাড়া নির্ধারণ করে Prior তফসিল, প্রতিটি অলিগোপলিক এয়ারলাইনে লাভের গ্যারান্টি দেওয়া তবে নতুনত্বকে ব্যর্থ করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করা। আইনটি উত্তীর্ণ হওয়ার পর থেকে দাম প্রায় 40% হ্রাস পেয়েছে এবং রাইডারশিপ নাটকীয়ভাবে বেড়েছে। ফ্লাইট বিলম্ব এবং ওয়েটিং-রুম জড়তা সম্পর্কে অভিযোগ করা অজ্ঞাতনামা কৌতুক অভিনেতা এবং নিত্যদিনের কেভেচারদের জন্য সামগ্রীর একটি সমৃদ্ধ খনিতে পরিণত হয়েছে, তবে বিকল্পটি এমন একটি বিশ্ব হবে যেখানে নিউইয়র্ক থেকে লস অ্যাঞ্জেলেসের সবচেয়ে সস্তা ফ্লাইটটি 1400 ডলারেরও বেশি ব্যয় করতে পারে। প্রাক-নিয়ন্ত্রণের দিনগুলিতে, সংক্ষিপ্ত অঞ্চলগুলি আজকের তুলনায় অল্প পরিসরে এবং খুব কম জনবহুল ছিল, কেবল কারণ যদি খুব সহজেই কেউ উড়তে পারে না।
এয়ারলাইনস যখন প্রতিযোগিতার সাপেক্ষে পরিণত হয়, তখন শিল্পটি অগত্যা সংক্রমণের মধ্য দিয়ে যায়। কিছু এয়ারলাইন ভাঁজ (প্যান অ্যাম, ইস্টার্ন), অন্যরা বৃহত্তর প্রতিযোগী (টিডব্লিউএ, পাইডমন্ট) দ্বারা গ্রাহক হয়েছিল, এবং এখনও অন্যরা আঞ্চলিক বা অস্তিত্বহীন থেকে জাতীয় গুরুত্বের অবস্থানে উন্নীত হয়েছিল (দক্ষিণ-পশ্চিম, জেটব্লু ।) তবে সবচেয়ে বেশি স্থানচ্যুত হওয়ার পরে, দশক-পুরাতন প্রবীণ যারা নিয়মকানুনে সবচেয়ে বেশি উপকৃত হয়েছিল - তথাকথিত "উত্তরাধিকার" বাহক ছিলেন।
২০০২ থেকে ২০১১ সালের দশকে, আমেরিকান, ইউনাইটেড এবং ডেল্টা - তিনটি বৃহত্তম উত্তরাধিকারী এয়ারলাইনস দেউলিয়ার জন্য দায়ের করেছিল। কেবল তা-ই নয়, প্রত্যেকে ইউএস এয়ারওয়েজ, কন্টিনেন্টাল এবং উত্তর-পশ্চিম যথাক্রমে অন্য একটি বড় ক্যারিয়ারের সাথে মিশে গেছে বা একীভূত হয়েছিল - যা creditণদাতাদের কাছ থেকে আইনী সুরক্ষাও চেয়েছিল। সরকারী কারণগুলি সন্দেহজনক (বর্ধিত জ্বালানির দাম, যা শিল্পের প্রতিটি খেলোয়াড়কে সমানভাবে প্রভাবিত করে বলে মনে হয়) থেকে আরও বেশি স্পষ্ট (স্বল্প ভাড়ার প্রতিদ্বন্দ্বীদের প্রতিযোগিতা) পর্যন্ত রয়েছে।
দেউলিয়া অবস্থা মার্কিন বিমান পরিবহণের বয়স্ক ক্যারিয়ারদের জীবনযাত্রায় পরিণত হয়েছে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রতিটি বড়কে পুনর্গঠন করতে হবে। এবং হ্যাঁ, এটি সত্য যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বড়-ক্যারিয়ারের ক্ষতিতে নতুন-ক্যারিয়ার লাভের চেয়ে বেশি অফসেট রয়েছে। তবে, উত্তরাধিকারী বিমান সংস্থাগুলির ক্ষেত্রে "লার্জ ক্যারিয়ার" শব্দটি ব্যবহার করা এখন পর্যন্ত সঠিক নয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঁচটি বৃহত্তম বিমান সংস্থার মধ্যে সাউথ ওয়েস্ট এবং জেটব্লিউর সাথে, তার মানে এই যে উজানগুলি বড় খেলোয়াড়দের কেবল উপড়ে ফেলেনি, তবে কিছুটা হলেও সাপ্লান দিয়েছে।
আপনার গড় ব্যবসায়টি বাজারের জন্য লড়াইয়ের জন্য গ্যারান্টিযুক্ত লাভকে পছন্দ করবে তা জানতে আপনার হার্টনের সম্মানের সাথে স্নাতক হওয়ার দরকার নেই। আমেরিকান এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন সিইও বব ক্র্যান্ডল, যিনি 1998 পর্যন্ত বিমান চালনা করেছিলেন, এমনকি তিনি এতটা স্বীকার করেছেন:
"নীতি নিয়ন্ত্রণের পরিণতি অত্যন্ত প্রতিকূল হয়েছে। আমাদের বিমান সংস্থা, এককালে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় নেতারা এখন প্রতিটি বিভাগে পিছিয়ে পড়েছে… একা বাজারের বাহিনী এক সন্তোষজনক এয়ারলাইন শিল্প উত্পাদন করতে পারে না এবং তৈরিও করতে পারে না, যার স্পষ্টতই এর মূল্য নির্ধারণ, ব্যয় এবং সমস্যা সমাধানে কিছুটা সহায়তা প্রয়োজন and অপারেটিং সমস্যা।"
তিন বছর পরে, ক্র্যান্ডলের প্রাক্তন নিয়োগকর্তা ঘোষণা করেছিলেন যে এটি দেউলিয়ার সুরক্ষা চাইছে। পরের বছরে $ 2 বিলিয়ন ডলার কিছুই না বলে কোনও কর্পোরেশন এক বছরে 2 বিলিয়ন ডলার এবং আগের 2 বছরে 2 বিলিয়ন ডলার হারিয়ে ফেললে তা ঘটবে। জ্বালানী প্রকৃতপক্ষে সেই সময়ে আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে, তবে এইরকম বিস্ময়কর ক্ষতির ব্যাখ্যা দেওয়ার পক্ষে যথেষ্ট নয়।
ফেডারাল নিয়ন্ত্রকদের সামনে সাক্ষ্যদানকারী দক্ষিণ-পশ্চিম এয়ারলাইন্সের প্রতিষ্ঠাতা হার্ব কেলহেরের সাথে কন্ট্রাস্ট ক্র্যান্ডলের মন্তব্যগুলি:
"১৯ 197৮ সালের এয়ারলাইন ড্রেগুলেশন আইন, আক্ষরিক অর্থেই আজকের দক্ষিণ-পশ্চিম এয়ারলাইনস তৈরি করেছে এবং আমি যে অন্যান্য কম ভাড়ার ক্যারিয়ারের পক্ষে কথা বলছি তা সম্ভব হয়েছে। কিছু লোক কখনই তা পেরে উঠবে না। দক্ষিণ-পশ্চিম এবং স্বল্প ভাড়ার প্রতিযোগিতার একমাত্র অস্তিত্ব কেবলমাত্র "সঙ্কট" যার বিষয়ে তারা সত্যই অভিযোগ করে।"
বিশ্বাস করা শক্ত নয় যে তারা দুজনই একই ইন্ডাস্ট্রিতে নামমাত্র, তবুও তারা। যাইহোক, দক্ষিণ-পশ্চিম 2013 সালে $ 754 মিলিয়ন ডলার উপার্জন করেছে, যা এটি লাভজনক বছরের একটানা 41 বছর বয়ে গেছে। জেটব্লিউ, যা 1999 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, টানা পাঁচ বছর ধরে অর্থোপার্জন করে।
এদিকে, দক্ষিণ-পশ্চিম এবং জেটব্লিউর বৃহত্তর প্রতিযোগীরা ক্রিটেশিয়াস যুগে তাদের সোরোপোড সমতুল্য জিনিসগুলি লম্বা করা, পড়ে যাওয়া, মানিয়ে নিতে ব্যর্থ এবং মূলত সমান্তরাল সমস্ত কিছু অব্যাহত রেখেছে। উদাহরণস্বরূপ, ইউনাইটেড ইউনিয়ন শ্রমের জন্য বিস্ময়কর পরিমাণ ব্যয় করেছে এবং কাকতালীয়ভাবে নয়, 2012 সালে lost 723 মিলিয়ন ডলার ক্ষতি করেছে।
তবে কিছু পুরানো এয়ারলাইনস শেষ পর্যন্ত তা খুঁজে বের করে। 2013 ডেল্টার জন্য অত্যন্ত লাভজনক বছর ছিল, কারণ সংস্থাটি 38 বিলিয়ন ডলার বিক্রি করে 11 বিলিয়ন ডলার করেছে। ডেল্টা debtণ পরিশোধ করে, আবার লভ্যাংশ প্রদান শুরু করে, এবং দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার দায়েরের আট বছর পরে স্ট্যান্ডার্ড অ্যান্ড পুয়ারের 500-এ পুনরায় যোগদান করে। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি এটি অনেক দূরের কথা, যখন জেল্ট ব্লু লাভজনক হওয়ার কারণে ডেল্টা টানা অনেকটা হারানো বছর সংগ্রহ করেছিল।
তলদেশের সরুরেখা
কয়েক দশক বৃদ্ধি এবং একীকরণের পরেও বিমান সংস্থাটি গভীর পরিবর্তন সাপেক্ষে। যতক্ষণ না মানবজাতি কেবল পরবর্তী পরিবহণের অগ্রগতি বিকাশ করে, তবে এটি বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর করে তোলে, ততক্ষণ আমরা চলাচল, ওঠানামা দেখতে এবং স্মার্ট ক্যারিয়ারের ক্ষেত্রে যারা ব্যয় কম রাখার সময় কীভাবে সর্বোচ্চ আয় করতে জানে, কিছুটা লাভজনকতাও দেখতে পাব।
